[汽車之家 技術]  “普通用戶對新科技產品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過，他覺得很好的，就會變得非常非常信任，這個時候就是出事故的開始。”換言之，無論是昨天，今天，還是明天，在安全教育上，車企做的工作永遠都是不夠的。

　　新技術的普及與推廣大多伴隨著坎坷的發展，盡管不愿看到事故發生，但近期駕駛輔助系統再度成為了輿論關注焦點。究竟是系統不成熟，還是駕駛員未起到相關的介入職責？此前的iV-RATING測試能夠還原一部分情況。

　　近日，網絡上關于駕駛輔助系統反應不及時，導致車禍，甚至是人員傷亡的討論再次成為關注焦點。剔除時間、地點等相關因素，事故中具有一定關聯的都是開啟輔助系統，沒有躲避障礙物。那么情況到底是怎樣的呢？

　　這些年問世的新車大多被冠以智能汽車的頭銜，這并不全是因為愈發豐富多樣的影音娛樂系統，而是說明它們和人類駕駛員一樣，具有感知周圍環境，然后判斷并做出相應反應的能力。當然，每個人都會犯錯，系統自然也非完美無瑕。

　　與人類感知周圍環境，并對此做出相應判斷類似，汽車想實現類似功能是依靠傳感器收集信息，處理器加以判斷，最終執行器負責讓指令落地的全過程。其中任何一環出現錯誤，都會導致事故的發生。

　　網絡上收集到的資料顯示，事故是車輛沒有及時對靜止障礙車或物，以及施工用雪糕筒做出反應，導致碰撞事故發生。

　　值得注意的是，對道路上可能因施工出現的雪糕筒無法做出反應的不僅是蔚來一家。汽車之家一直在進行的iV-RATING測試的相關項目中，僅有特斯拉對這一場景有一定方向干預和制動動作。

　　下面這段視頻中6分09秒左右就記錄了當時測試的結果。您也可以點擊《四款熱車同臺競技 汽車之家智能車橫評》文章查看相關細節。

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　　對絕大多數使用者而言，日趨進化的駕駛輔助系統容易被誤認為是高階自動駕駛技術，從而使其放松警惕，過于輕信系統。我們認為廠家有義務提示使用者，時刻保持注意力。這些舉措并非簡單的免責、提示條款能夠代替。

在此我們再次呼吁各位駕駛員：

1 現階段無論使用何種系統仍舊需要注意力高度集中！

2 不僅需要做好準備時刻接管系統，還需和自己駕駛一樣，時刻判斷路況，避免系統反應不及時無法提示接管的悲劇再次出現！

寫在后面的話：

　　我們一直認為在系統完全實現無需駕駛員在任何時間，任何情況介入前，類似功能其實都屬于駕駛輔助功能的范疇。無論是匹配多種類型的傳感器，提供更豐富的可判斷信息，亦或是提升平臺算力，減少處理環節誤判率，提升運算速度，都是高階自動駕駛技術規避此前發生問題的方法與手段。在技術成熟前，我們每個駕駛員仍有責任作為駕駛全過程的主體，肩負起隨時處理意外情況的責任。為不幸者默哀，同時希望每個駕駛員打起十二分的注意力，盡自己可能規避事故發生仍舊使我們的不懈努力。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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