[汽車之家 技術(shù)] “普通用戶對新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過，他覺得很好的，就會(huì)變得非常非常信任，這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始。”換言之，無論是昨天，今天，還是明天，在安全教育上，車企做的工作永遠(yuǎn)都是不夠的。
新技術(shù)的普及與推廣大多伴隨著坎坷的發(fā)展，盡管不愿看到事故發(fā)生，但近期駕駛輔助系統(tǒng)再度成為了輿論關(guān)注焦點(diǎn)。究竟是系統(tǒng)不成熟，還是駕駛員未起到相關(guān)的介入職責(zé)？此前的iV-RATING測試能夠還原一部分情況。
近日，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致車禍，甚至是人員傷亡的討論再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。剔除時(shí)間、地點(diǎn)等相關(guān)因素，事故中具有一定關(guān)聯(lián)的都是開啟輔助系統(tǒng)，沒有躲避障礙物。那么情況到底是怎樣的呢？
這些年問世的新車大多被冠以智能汽車的頭銜，這并不全是因?yàn)橛l(fā)豐富多樣的影音娛樂系統(tǒng)，而是說明它們和人類駕駛員一樣，具有感知周圍環(huán)境，然后判斷并做出相應(yīng)反應(yīng)的能力。當(dāng)然，每個(gè)人都會(huì)犯錯(cuò)，系統(tǒng)自然也非完美無瑕。
與人類感知周圍環(huán)境，并對此做出相應(yīng)判斷類似，汽車想實(shí)現(xiàn)類似功能是依靠傳感器收集信息，處理器加以判斷，最終執(zhí)行器負(fù)責(zé)讓指令落地的全過程。其中任何一環(huán)出現(xiàn)錯(cuò)誤，都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。
網(wǎng)絡(luò)上收集到的資料顯示，事故是車輛沒有及時(shí)對靜止障礙車或物，以及施工用雪糕筒做出反應(yīng)，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。
值得注意的是，對道路上可能因施工出現(xiàn)的雪糕筒無法做出反應(yīng)的不僅是蔚來一家。汽車之家一直在進(jìn)行的iV-RATING測試的相關(guān)項(xiàng)目中，僅有特斯拉對這一場景有一定方向干預(yù)和制動(dòng)動(dòng)作。
下面這段視頻中6分09秒左右就記錄了當(dāng)時(shí)測試的結(jié)果。您也可以點(diǎn)擊《四款熱車同臺(tái)競技 汽車之家智能車橫評(píng)》文章查看相關(guān)細(xì)節(jié)。
對絕大多數(shù)使用者而言，日趨進(jìn)化的駕駛輔助系統(tǒng)容易被誤認(rèn)為是高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而使其放松警惕，過于輕信系統(tǒng)。我們認(rèn)為廠家有義務(wù)提示使用者，時(shí)刻保持注意力。這些舉措并非簡單的免責(zé)、提示條款能夠代替。
在此我們再次呼吁各位駕駛員：
1 現(xiàn)階段無論使用何種系統(tǒng)仍舊需要注意力高度集中！
2 不僅需要做好準(zhǔn)備時(shí)刻接管系統(tǒng)，還需和自己駕駛一樣，時(shí)刻判斷路況，避免系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)無法提示接管的悲劇再次出現(xiàn)！
寫在后面的話：
我們一直認(rèn)為在系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)無需駕駛員在任何時(shí)間，任何情況介入前，類似功能其實(shí)都屬于駕駛輔助功能的范疇。無論是匹配多種類型的傳感器，提供更豐富的可判斷信息，亦或是提升平臺(tái)算力，減少處理環(huán)節(jié)誤判率，提升運(yùn)算速度，都是高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)避此前發(fā)生問題的方法與手段。在技術(shù)成熟前，我們每個(gè)駕駛員仍有責(zé)任作為駕駛?cè)^程的主體，肩負(fù)起隨時(shí)處理意外情況的責(zé)任。為不幸者默哀，同時(shí)希望每個(gè)駕駛員打起十二分的注意力，盡自己可能規(guī)避事故發(fā)生仍舊使我們的不懈努力。（文/圖 汽車之家 唐朝）