[汽車之家 底盤解析]  在本屆成都車展上，哈弗神獸(參數|詢價)正式亮相。作為此前XY概念車的量產版，這款出生自檸檬平臺的緊湊型SUV，將成為哈弗品牌的科技旗艦。相比吸睛的外觀和全新內飾設計，我們更關心它的根基是否扎實。較之同樣出自檸檬平臺的哈弗H6，哈弗神獸有哪些不同呢？

　　在體現科技感這事上，哈弗在神獸上沒少下功夫。布滿鍍鉻飾條、線條銳利的進氣格柵，搭配貫穿式日行燈和分體式頭燈設計，更迎合年輕人口味，也與同品牌其它車型有著明顯不同。

　　車機系統不僅具備全場景智能交互和個性化語音識別等功能，哈弗神獸還在A柱和內后視鏡前部增加了駕駛員面部識別攝像頭，并具備“刷臉”身份驗證、疲勞監測等功能。

　　不僅如此，哈弗神獸在哈弗H6基礎上，增加了3個毫米波雷達，前視攝像頭從單目變成了雙目。硬件升級的同時，還自帶智能過彎、高速駕駛輔助和前橫穿側向制動等功能。簡單說，哈弗神獸的駕駛輔助系統，比哈弗H6集成了更多咖啡智能的技術成果。

　　只看這些，哈弗神獸“科技旗艦”的定位已可見一斑。接下來書歸正傳，咱們一起來看看哈弗神獸的底盤與懸架結構到底什么樣。

　　無論海外還是中國品牌，麥弗遜式獨立懸架基本是城市SUV車型的首選。除了結構簡單、成本易于控制等自身優點外，不少城市SUV都是與自家緊湊型轎車共享平臺的，相同的懸架結構對產品線豐富的車企來說，更便于排產與原料采購。

　　哈弗神獸和哈弗H6的發動機下方、底盤中部都有護板設計，排氣系統位于兩側護板中間。護板在保護底盤的同時，也起到了梳理底部氣流、減少行車風阻與風噪的作用。

　　我們實拍的哈弗神獸，搭載的油電混動系統最大功率為180kW，由1.5T發動機和DHT130混動變速箱組成。從圖上看，高壓線束的排布并未影響底盤布局，同時其底盤中部護板結構也與哈弗H6一致。

　　車尾比車頭少了發動機艙，用來放置懸架的空間相對更多，加上需要兼顧駕乘舒適度，所以不少車企會用結構比麥弗遜式懸架更復雜的“多連桿”。另外，電子手剎幾乎成了近年來新車的標配，操作便利對女性用戶更友好、比機械手剎更節約車內空間之余，還能搭配ESC系統拓展出AUTO HOLD自動駐車功能，這些在哈弗神獸上都有體現。

　　結合目前我們掌握的消息，未來哈弗神獸有望采用2.0T+9擋雙離合變速箱的動力組合，不過是否會搭載四驅系統目前還不得而知。如果之后推出四驅車型的話，或許會換裝為馬鞍形油箱為縱向傳動軸讓路。

寫在最后

　　平臺化戰略現在已經不是新詞匯了，只說底盤，哈弗神獸和“H6”的如出一轍并不出人意料。當然，底盤懸架結構相同也不意味著體驗上能畫等號，調校方式與動力總成的差異，也會讓“孿生兄弟”性情迥異。與此同時，哈弗神獸擁有全新座艙設計與更豐富的駕駛輔助功能，這些既是展現不同產品體驗差異化的地方，也是這款“科技旗艦SUV”大展拳腳之處。滿足大多數亦或被年輕極客圈粉，目標用戶或許是哈弗H6和“神獸”跳出產品本身差異最大的地方。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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