[汽車之家 底盤解析] 本屆成都車展上，雷克薩斯帶來了多款車型，當然還包括不久前在2021粵港澳車展亮相的全新雷克薩斯NX(參數|詢價)，在車展現場我們的前方報道團隊掀開了雷克薩斯NX350h的“裙底”，期望通過它的底盤結構來為大家帶來關于雷克薩斯NX更多的秘密。
其實我對于雷克薩斯NX還是比較有淵源的，遙記得當初購車時它就出現在我的備選清單中，看重的點則是外觀造型設計，內飾質感，至于2.0T的動力在當時來說還算說得過去，加之備受推崇的售后服務，讓我對品牌好感倍增。
然而對于城市SUV來說，光好看顯然無法捕捉務實用戶的需求，舒適、省油、行駛穩定這些都是硬性指標。作為豐田TNGA平臺下的產物，全新一代NX提供了三種動力系統分別是2.5L燃油版、2.5L混動版以及2.5L插混版，而從目前我們在車展現場拍到的底盤細節以及外網公布的信息，我們還是發現了一些端倪。
我們都知道NX出生于豐田TNGA架構下TNGA-K平臺，該平臺主要承載中型/中大型前驅車的生產制造。目前已有雷克薩斯ES、亞洲龍、威蘭達、RAV4等熱門車型。
當我的同事看到我寫雷克薩斯NX底盤時露出了一臉不屑，沒有后驅也配當豪華品牌。作為一個Bimmer，唯有后驅才能稱之為豪華。但當我說出X1的ULK平臺時，這個老Bimmer借故上廁所走開了。
關于豪華品牌前后驅平臺的爭論一直從未休止。在如今中國乘用車市場背景下，操控、后驅、縱置平臺不再重要，消費者要的更多是實惠、大空間，如此看來雷克薩斯NX包括豐田一系車型早已摸透了中國市場需求，高性價比遠比高操控更容易讓人買單，不然你以為IS車型是怎樣飲恨江湖的？不是沒有，是市場的抉擇。
小結：
事實上，甭管黑貓白貓逮到耗子就是好貓。無論是橫置還是縱置，無論是舒適還是操控，只要滿足當前時代的消費者需求即可。但是即便給你相同的配方，到底能炒出什么口味的宮保雞丁才是考驗一個廚子（車企）的能力。大有人在辨清市場趨勢后，用前驅平臺賺得盆滿缽滿，雖然由后到前飽受詬病，但這并不影響消費者買單。那么你認為雷克薩斯NX作為一款玩轉前驅的車型，它吸引消費者的手段又是什么呢？歡迎各位在評論區討論。（文 汽車之家 李響 圖 成都車展前方報道團隊）