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[汽車之家 概念車實拍] 猶太人有一句名言叫做“人類一思考，上帝就發笑。”雖然我并不知道上帝會不會真的因為人類思考而開懷大笑，但能肯定的是，如今人類文明的發展離不開思考。我們在思考中解決了溫飽，抵御了寒冷，建立了家園，創造了工具。而在人類文明發展了數千年之后，能源、氣候等一系列的問題開始阻礙人類繼續前進的腳步。如何能做出與生態友好，滿足人類可持續發展的產品，成了汽車設計師們當下全新的思考方向。而在剛剛開幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會（即俗稱的IAA慕尼黑車展）上，寶馬的設計團隊則帶來了他們的思考成果——BMW i 循環概念車（BMW i Vision Circular(參數|詢價)）。

生來可持續——寶馬的新世代車型概念

概念車之所以叫做概念車，是因為先有的概念，后有的車。換句話說就是，概念車的存在本身就是為了讓大家更容易理解設計師們腦海里的那個“設計理念”。

所以在看概念車之前，我們得先了解一下，寶馬這次帶來的設計理念到底是什么？

寶馬官方表示，從2025年起將著手推出一系列“新世代”車型。這批新世代車型將是完全重新設計的產品。這里的重新設計并非簡單的換殼，而是從零開始的全新設計。官方表示新世代車型的三個特征包括了全新的軟件架構、全新的電驅系統和電池（也就是硬件架構）、以及全新的可持續理念。

在2021 IAA慕尼黑車展上亮相的全新概念車BMW i 循環概念車正是為了幫助大家理解這一理念而誕生的產物。

BMW i 循環概念車解讀

BMW i系列車型最初亮相就是以可持續發展理念聞名于世。在首批推出的i3以及i8兩款車型上我們都見到了寶馬設計師在許多年前對于這一理念的理解。

單從外觀和內飾來看，盡管設計師已經大膽的采用了非常獨特的配色和元素，但i3和i8仍然是明顯帶有寶馬標簽的產物。即使去掉“藍天白云”，普通消費者仍然可以一眼分辨出，這是一款寶馬旗下的汽車產品。

究其原因的話，家族式設計恐怕難辭其咎。這一設計理念讓很多品牌賺到了錢，但同時也在某個角度上禁錮了汽車設計的靈感源泉。許多年前那種百家爭鳴的設計盛況逐漸被大同小異的“套娃”所替代。或許對于寶馬的設計團隊來說，想要做點“不一樣的東西”這個念頭也是由來已久。終于，我們在剛剛開幕的慕尼黑車展上見到了特別“不寶馬”的寶馬。

從這個體型尺寸來看，BMW i 循環概念車主打的應該是未來的都市通勤和家庭需求。小巧的車身讓它能更靈活的穿梭在城市街道當中，也更容易找到停放的位置，和此前的i3很相似。

根據四個指導原則中的“再思考”與“再利用”原則，設計師將車輛的零部件數量進行了極致的縮減。可以看到車頭上部的造型似乎是一個整體，沒有明顯的機艙蓋設計，結合此前寶馬iX車型不可開啟機艙蓋的設計，我們推斷這款概念車同樣使用了這種理念。

對于著眼未來的電動汽車來說，車主并不需要刻意的打開機艙蓋進行檢查和維護。即便是偶爾有加注擋風玻璃清洗液這樣需求，也可以通過車身結構的重新設計把加注口挪到其他位置。

采用這種工藝的另外一個原因是，陽極氧化鋁的耐擊穿電壓高達2000V，具有非常優異的絕緣性。對于搭載高壓動力電池組的電動汽車來說，這有助于提升整車的電氣安全性。畢竟市面上量產車型里最高的動力電池組電壓也不過800V。

非常短促的前懸和后懸對于一臺小型車來說無疑是玩弄空間魔術的最好辦法，秉持四輪四角設計理念的本田此前已經多次應用過這一設計方式了。盡管官方并未公布具體的軸距，但通過4米的車長還是能大致的估算出，BMW i 循環概念車的軸距差不多在2.8米左右。這可接近一臺寶馬3系標準軸距版車型的參數了。

在很多電動汽車上，考慮到節能減排以及單次充電的續航里程最大化，車企往往會提供標準配置的“低風阻輪轂蓋”。但在BMW i 循環概念車的設計團隊里，設計師不僅要考慮低風阻的優勢，同時也要注重對材料的節約和精簡。于是，一套注重鏤空的同時還注重空氣動力學設計的輪轂就這樣出現了。

值得注意的是，車輪中心的標識并非傳統的寶馬車標，而是此次全新發布的“悅合”智能設計標識。悅合智能設計充分體現了“再利用”原則。讓用戶可以便捷的對車輛的某些零部件進行更換，延長整車的使用周期的同時提供更有樂趣的使用體驗與新鮮感。

在工業領域，有時為了提高鋼材質的抗腐蝕抗氧化能力，會對鋼材使用熱處理工藝。該工藝主要是通過550℃的高溫的幫助，讓鋼材中的鐵迅速和氧化劑中的氧結結合，形成一層致密光滑的四氧化三鐵氧化層。這種氧化層會呈現出一種天藍色的質感，同時保護金屬材質不再生銹。

尾燈選擇了醒目的貫通式造型，斜向的LED燈組造型與前臉的發光格柵相呼應。據悉這套燈組被安裝在了深色的尾門玻璃當中，這讓車尾下方顯現出了大量的“留白”，反而突出了熱處理鋼工藝獨特的色彩和質地。

在工業產品設計的歷史長河當中，可持續發展理念并不是近些年才被提出的。只不過過去的可持續發展往往伴隨的是極高的購買成本和與豪華并不沾邊的粗糙體驗。

整個座椅的邊框和底座都是由車身同款的陽極氧化鋁制成，采用了與市售車型不太相同的可前后移動單滑軌基座，能進一步提升前后排乘客的腿部空間，也讓座艙內的設計感得到加成。

而在寶馬iX上結束服役之后，深諳梯次利用的設計師們認為它完全可以被“返聘”，于是便成為了兩顆閱讀燈，繼續在寶馬家族的車型上為消費者發光發熱。

除了前方，在兩側門板上方同樣布置了貫通前后排的顯示設備。從目前的有限的資料里我們沒辦法推斷這個長條形屏幕具體的功能，但從整車設計邏輯來看，大概率是用于調節車窗、座椅以及車門開關這類功能的。

這一設計能顯著提升車內的空間感，但很多消費者反饋即使是紫外線隔絕率達到99%的全景天幕仍然會讓人感受到陽光的炙熱。

最后再來說說寶馬的這套悅合智能設計。總而言之，它的理念是盡可能使用單一材料而非復合材料進行零件的打造。這樣做的好處是當需要拆解回收時，一切工作都將變得簡單高效。

據官方透露，僅需一個套筒扳手，就可以將輪輞、座椅甚至是儀表臺進行拆解，可以說是非常高效的設計了。