[汽車之家 底盤解析]  平時常說的底盤調教怎樣才算得上是優秀？對于民用車來說，一套稱職的調校一定要符合一款車的定位和目標用戶的預期，從用戶視角通俗的說法就是，硬件能不能撐起場面富有內涵，開著體驗是否能讓自己舒服；如果要達到優秀，除了稱職還要在平衡的成本下超越用戶的預期。簡單說就是無論玩什么，想要玩到位就必須有一套性能好且性價比高的裝備和一個經驗豐富的教練，然后針對自己的目標和特性進行魔鬼訓練自我強化。

　　駕駛樂趣是很多熱愛駕駛的朋友追求的，而底盤調教是車企的工程師們為了駕駛的追求而追求的，這是一個可以無限展開的大話題。今天要聊的是一個各位可能還不太熟悉的新汽車品牌——智己汽車，上汽集團旗下的高端電動智能車品牌，前幾天已經有新聞報出智己首款車型L7的底盤調校是與威廉姆斯前瞻工程團隊（Williams Advanced Engineering，下文簡稱WAE）共同操刀調校的作品，沒錯就是那個很有話題的威廉姆斯F1車隊的工程團隊，而昨天智己的團隊又擺出一臺干凈的底盤模型，下面我們就扒一扒這款新車的底盤部分和底盤調教中那些值得你關注的細節。

　　中國速度這個詞很火，中國的汽車研發也可以用它形容，各種開放合作，融合研發也是為了提升其效率，硬件軟件層面的追趕是肉眼可見的，但常常被歸為“玄學”的調校，和高手融合取經也是一條妙哉之道，就像琢磨一個月的事不如高人一句點撥。智己L7(參數|詢價)現在的狀態就是智己汽車與威廉姆斯團隊溝通后，威廉姆斯團隊拉著L7在英國米爾布魯克試車場跑了半年時間的答卷。

不到半米的重心+50：50分配

　　智己第一款車L7是一款車身低矮修長的大轎車，它1490mm的整車高度是在研發初期就確定下來的，這個較低的車高就帶來了一些先天特性，比如正面投影面積小（風阻系數低帶來的續航利好）、對造型設計的利好、對降低重心提升操控和動態安全的利好等，當然凡事都有兩面性，低矮的車身對于內部空間則會有負面影響，是需要取舍和用更多整體設計來平衡回來的課題，對于電動車來說更是考驗，削薄電池是繞不開的，當然這是后話，因為至今還沒有機會坐到車里，之后的實車體驗會說明更多。

　　對于動態操控來說，低重心是絕對的利好，從官方數據看，這個車的重心高度為490mm，舉一個其它車型做參考，大家熟悉的豐田86的重心是460mm（水平對置發動機+1320mm的車高），當然對比86其實意義不大，一轎一跑，一油一電，更重要的是在電動大轎車里面重心的對比，不過實在沒有找到更全面的數據。

　　而就50：50的前后軸重量分配來說，電動車想要做到實在是易如反掌，特別是前后橋都有電機的四驅車，電池分布居中且還可以做分布調整，只是車企想不想做到那么精確的50：50數字罷了。所以說，拋開聲浪和一些機械過程的體驗，電動車在基本的物理操控方面其實是有優勢的。

底盤大面積使用鋁合金材料

　　其實說底盤感覺好不好，最最基礎影響體驗的無非就是結構+材料+連接點的綜合感受，從現場的底盤展具上可以看到除了下控制臂考慮承載強度使用的是沖壓鋼，其余連桿均為鋁合金材質。