[汽車之家 設計解碼] 我們都期盼自己“歸來時仍是少年”，但無人可以阻止時間的流逝，我們的角色會隨著年齡的增長而不斷改變，從而學會妥協。在僅有的那么一絲屬于自己的時間或場景內，短暫的釋放自己，卸下偽裝是如此的難能可貴。
這也是為什么很多人對一臺能夠陪著自己撒歡的運動型車有著如此強烈渴望的原因了。如果你也是其中的一員，那就一定能和這個名叫長安UNI-V(參數|詢價)的家伙成為好朋友。
● 今天市場上無論是緊湊型車，還是中型車，不少車型都主打運動牌，但包括寶馬在內的眾多曾經標榜運動基因的品牌，都在弱化相關屬性；
● 平日里重度擁堵的環境讓大多數人妥協，真正的硬邦邦不如看起來硬邦邦受歡迎；
● 造型與工程團隊的關系并非是敵對，而是好基友。工程看似無法解決的問題，設計師可以通過“障眼法”巧妙解決，比如橫置平臺表現出后驅感；
今天的中國汽車市場中，無論是緊湊型，還是中型轎車，其中有很大一部分宣傳語中是包含運動的，但你若細細想來與十年，或二十年前的市場相比，運動屬性已被淡化不少。
換言之，運動這張牌雖仍好用，但過于純粹的、追求運動、操控的轎車大都已成為時代的眼淚。
前者歷經數次換代，仍堅持自我，但曾經市場上呼風喚雨的王者，如今月銷量卻遠不及同級日系競爭對手。后者今天在緊湊型車市場中早已不復當年之勇，換代時間一拖再拖。
那么是什么原因，導致它們不再受寵呢？其實這與SUV的崛起有著直接的關系。
很長一段時間以來，轎車都是汽車市場的王道，甚至今天這個SUV大行其道的年代，盤點世界車壇銷量歷史排行榜，位居前列的也都是轎車。
寬敞的空間、舒適或豪華的體驗曾經都是高級別轎車才能提供給消費者的，但隨著上世紀80年代末，90年代初SUV的崛起，成為了后者今天的賣點。
對于地理范圍廣大，且人均汽車保有量不高的中國來說，SUV車型能兼顧絕大多數消費者們多樣化，且有時看起來自相矛盾的需求。
與轎車平臺開發的SUV成本更低，而大空間等優勢讓它們的體積、定位相比轎車更大，因此價格更貴。因此這些車型也成了不少車企的利潤奶牛。
然而當你開車的時候，都會遇到重度擁堵，只能一點點龜速前移時，還會在乎動力總成是否澎湃嗎？當夜深人靜回到小區的時候，你是否還會因為排氣的聲浪而感動？當你好不容易帶著家人一起郊游的時候，是否希望懸架不再那么硬邦邦？
純粹雖好，但不是每個人都能承受得起。大部分人都要為了現實低頭，這不是妥協，而是知道自己身上背負的責任。
雖然不需要那么純粹的運動型車，但沒有誰會拒絕一個看著就很帶感的造型。換言之，長得帥很重要，無論是人，還是車。
對一臺新車而言，這是最能抓住消費者眼球的。長得帥，干什么都有道理，想想你身邊那些俊男靚女，是不是機會比咱更多？更好？所以如果車不帥，買它還有什么意義？
打造運動感的方法眾多，和繪畫一樣講求先敲定整體比例，然后填充細節。與不斷推陳出新的藝術不同，汽車設計中需要遵循的審美習慣不少。
更重要的是，在很長一段時間內，豪華品牌的經典車型全部都是縱置發動機布局，這進一步將縱置布局、動力強勁與高端綁定到一起，隨后成為了設計領域的定勢。
因此即便是基于橫置平臺打造的產品，在造型設計上往往也追求縱置布局的“長鼻子”。沒有意義的增加機艙長度只是下策，使用設計手法，在減少實際尺寸的同時，增加視覺長度才可謂高級。
隨著這些年人均收入水平的快速上漲，消費者對于車輛工具屬性外的美學觀感要求快速升高。所以在購車時，不難聽到“價格不能太貴，但要顯好、大氣、高級”等等形容。對開發團隊而言，如何在有限的成本內，盡可能滿足消費者需求是整個項目需要優先考慮的。