[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 日前，有“神車照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI），公布了新一批車輛碰撞測(cè)試結(jié)果，本次測(cè)試的五款車型分別為長(zhǎng)安福特銳際、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30、上汽大眾ID.(參數(shù)|詢價(jià))4 X、長(zhǎng)安UNI-K和廣汽謳歌RDX。值得一提的是，這五款是采用中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）進(jìn)行測(cè)試的首批測(cè)評(píng)車型?！靶乱?guī)程”升級(jí)了哪些方面、這五款車型表現(xiàn)如何？咱們下文詳細(xì)說(shuō)。
選做“副駕25%” 新規(guī)程哪里有變？
結(jié)合中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）測(cè)評(píng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，中保研推出了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版），結(jié)構(gòu)上依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四大板塊（以下簡(jiǎn)稱2017版規(guī)程和2020版規(guī)程）。不過(guò)在2017版規(guī)程基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程增加了測(cè)評(píng)內(nèi)容，并調(diào)整了部分評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
| 分指數(shù) | C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI2020版規(guī)程 |
| 耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù) | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 |
| 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | |
| 無(wú) | 保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞 | |
| 保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞 | ||
| 保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試 |
在2017版規(guī)程的基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程中增加了保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞、保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞和保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試，并增加了可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性等評(píng)價(jià)維度。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是測(cè)試車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)，自身的受傷程度和維修成本。畢竟，維修價(jià)格越低，保險(xiǎn)公司需要掏的錢就越少。
| 指數(shù)規(guī)程 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 | 變化說(shuō)明 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 |
1.主駕側(cè)HIII50th男性假人，增加后排左側(cè)HIII5th女性假人； 2.試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”； 3.“使用外接12V電源”更改為“使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電”。 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 |
1.HIII5th女性假人傷害，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，作為監(jiān)測(cè)項(xiàng)采集數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)結(jié)果不計(jì)入整體評(píng)價(jià)； 2.在側(cè)面頭部保護(hù)評(píng)價(jià)中，若氣簾在展開過(guò)程中被卡住，則不能被判定為側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開后前方覆蓋范圍充分； 3.針對(duì)前方覆蓋范圍有限的情況增加側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能作為審核項(xiàng)；若車輛滿足側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能，則前方覆蓋范圍有限1個(gè)缺陷不扣除； 4.在乘員防護(hù)及其他中，乘員前傾評(píng)估只考察腰帶松弛量。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 無(wú) | 有 |
1.相對(duì)于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加HIII50th男性假人； 2.比整備質(zhì)量大240kg~290kg。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 無(wú) | 有 | 同時(shí)考察了駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)以及車體結(jié)構(gòu)；后排假人作為監(jiān)測(cè)項(xiàng)，不計(jì)入車內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)。 |
| 側(cè)面碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 不變 |
| 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 |
1.在假人頭部運(yùn)動(dòng)評(píng)級(jí)中，若側(cè)氣簾在展開過(guò)程中被卡住，則不能判定為頭部受到頭部保護(hù)系統(tǒng)（一般是安全氣囊）的有效保護(hù)； 2.針對(duì)車輛內(nèi)飾或結(jié)構(gòu)可以防止頭部與MDB接觸，新增上部?jī)?nèi)飾吸能性能測(cè)評(píng)作為審核項(xiàng)，若上部?jī)?nèi)飾件滿足性能要求，則頭部評(píng)價(jià)為良好。否則，此處頭部評(píng)價(jià)為一般。 |
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車頂強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程 |
有 | 有 | 增加HPF頭型裝置進(jìn)行頂壓測(cè)試（監(jiān)測(cè)） |
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車頂強(qiáng)度評(píng)價(jià)規(guī)程 |
有 | 有 |
載荷質(zhì)量比調(diào)整： 1.良好評(píng)價(jià)由4.00>SWR≥3.25調(diào)整4.00>SWR≥3.50； 2.一般評(píng)價(jià)由3.25>SWR≥2.50調(diào)整為3.50>SWR≥3.00； 3.較差評(píng)價(jià)由SWR<2.50調(diào)整為SWR<3.00。 |
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座椅／頭枕靜態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 |
有 | 有 | 坐標(biāo)系向下為+Z（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)）調(diào)整為向上為+Z（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)） |
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座椅／頭枕動(dòng)態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 |
有 | 有 |
1.座椅靠背角25°調(diào)整為設(shè)計(jì)位置（企業(yè)提供）或25°（企業(yè)不提供）；設(shè)計(jì)角小于20°，則調(diào)節(jié)到20°；設(shè)計(jì)角大于30°，則調(diào)節(jié)到30°； 2.假人骨盆角由26.5±2.5°調(diào)整為設(shè)計(jì)靠背角+1.5°±2.5°。 |
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座椅／頭枕試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)程 |
有 | 有 |
1.增加NIC值指標(biāo)（NIC≤18，作為低風(fēng)險(xiǎn)）； 2.頸部力限值調(diào)整（取NIC指標(biāo)和頸部力中取較差的結(jié)果）； 3.增加降級(jí)處理：座椅滑軌失效、高調(diào)非設(shè)計(jì)性失效。 |
2020版規(guī)程中車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項(xiàng)，最大的變化在于增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，也就是之前讓眾多銷量擔(dān)當(dāng)折戟的項(xiàng)目，出現(xiàn)在了右側(cè)。“應(yīng)試教育”還是“真材實(shí)料”，通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試一撞便知，從另一方面來(lái)說(shuō)，生命是平等且無(wú)價(jià)的，前排乘客與駕駛員理應(yīng)享有相同的安全性，這項(xiàng)測(cè)試也在倒逼車企提升產(chǎn)品安全性。
不過(guò)這項(xiàng)乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)在2020版規(guī)程里為“選做”項(xiàng)目，能看出中保研給車企留出了優(yōu)化產(chǎn)品的緩沖時(shí)間。
除了導(dǎo)入乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)外，2020版規(guī)程還調(diào)整了側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，試驗(yàn)車重量和12V電源供應(yīng)等細(xì)節(jié)，并修改了車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中的良好、一般與較差的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?？偟膩?lái)說(shuō)，2020版規(guī)程比之前更嚴(yán)苛，被測(cè)車型想得高分更難了。
| 車外行人安全 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 |
| 頭型試驗(yàn) | （兒童頭型、成人頭型）24分 | （兒童頭型、成人頭型）24分 |
| 腿型試驗(yàn) | 柔性腿/上腿型 6分 | 柔性腿/上腿型6分 |
| 上腿型沖擊 6分 | ||
| 總分 | 30分 | 36分 |
相比2017版規(guī)程，2020版規(guī)程將車外行人安全指數(shù)測(cè)試的總得分提升到了36分，主要的變化體現(xiàn)在腿型試驗(yàn)中增加了上腿型沖擊試驗(yàn)。通俗點(diǎn)理解，就是考查車輛與行人發(fā)生碰撞后，行人大腿和骨盆部位受到的傷害。雖然不希望這種場(chǎng)景在生活中出現(xiàn)，但對(duì)被撞者來(lái)說(shuō)，療養(yǎng)后能恢復(fù)正常還是與輪椅為伴有著天壤之別。
| C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI2020版規(guī)程 |
| 車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | 車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 無(wú) | 行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 車道輔助系統(tǒng) | |
| 整車前照燈 | |
| 緊急救援服務(wù)系統(tǒng) |
伴隨駕駛輔助系統(tǒng)在市售新車上愈發(fā)多見，中保研在2020版規(guī)程中增加了針對(duì)這些功能的測(cè)試。其中前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）在面對(duì)靜止目標(biāo)車、低速目標(biāo)車和減速目標(biāo)車的測(cè)試，拆分成了3項(xiàng)并分別給分。
值得一提的是，針對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的測(cè)試，不僅提升了測(cè)試車速，還增加了被測(cè)車遇到低速目標(biāo)車，以及不同環(huán)境下對(duì)行人與自行車騎行者的制動(dòng)測(cè)試。同時(shí)車道偏離警告（LDW）、車道偏離修正（LDP）、前照燈（Headlamp）和緊急救援服務(wù)（E-call）等系統(tǒng)，也納入了2020版規(guī)程。
簡(jiǎn)言之，2020版規(guī)程比2017版規(guī)程的測(cè)試更全面、更嚴(yán)苛。如果說(shuō)車身強(qiáng)度測(cè)試屬“被動(dòng)安全”范疇，那么融入更多場(chǎng)景、涵蓋更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試，就是車輛“主動(dòng)安全”功能的試金石，能否減輕碰撞傷害與如何規(guī)避碰撞發(fā)生兩件事，在“試卷”里都有體現(xiàn)。接下來(lái)，看看五款測(cè)試車的真實(shí)表現(xiàn)吧。
全優(yōu)車型出現(xiàn) 先聊測(cè)試結(jié)果
本次測(cè)試的5款車型中，上汽大眾ID.4 X的四項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G），長(zhǎng)安UNI-K略遜，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)結(jié)果為良好（A）之外，其余三項(xiàng)測(cè)試結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。福特銳際和馬自達(dá)CX-30成績(jī)?yōu)槿齻€(gè)優(yōu)秀（G）和一個(gè)一般（M），謳歌RDX在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)與輔助安全測(cè)評(píng)中的結(jié)果，分別為一般（M）和良好（A）。
本次公布成績(jī)的五款車型在四大項(xiàng)測(cè)試中，均未獲得較差（P）評(píng)價(jià)。重點(diǎn)是，此前較差（P）評(píng)價(jià)出鏡率較高，并在2020版規(guī)程中增加測(cè)試內(nèi)容的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中，五款車型最差評(píng)價(jià)為一般（M）。接下來(lái)咱們分別聊五款車型在四大項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)。
