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[汽車之家 碰撞測試解讀] 日前，有“神車照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI），公布了新一批車輛碰撞測試結果，本次測試的五款車型分別為長安福特銳際、長安馬自達CX-30、上汽大眾ID.(參數|詢價)4 X、長安UNI-K和廣汽謳歌RDX。值得一提的是，這五款是采用中國保險汽車安全指數規程（2020版）進行測試的首批測評車型。“新規程”升級了哪些方面、這五款車型表現如何？咱們下文詳細說。

選做“副駕25%” 新規程哪里有變？

結合中國保險汽車安全指數規程（2017版）測評過程中出現的問題，中保研推出了中國保險汽車安全指數規程（2020版），結構上依舊分為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四大板塊（以下簡稱2017版規程和2020版規程）。不過在2017版規程基礎上，2020版規程增加了測評內容，并調整了部分評級標準。

在2017版規程的基礎上，2020版規程中增加了保險杠全寬正面碰撞、保險杠全寬追尾碰撞和保險杠靜態測試，并增加了可維修性和維修經濟性等評價維度。簡單說，就是測試車輛發生低速碰撞時，自身的受傷程度和維修成本。畢竟，維修價格越低，保險公司需要掏的錢就越少。

2020版規程中車內乘員安全指數一項，最大的變化在于增加了乘員側25%偏置碰撞試驗，也就是之前讓眾多銷量擔當折戟的項目，出現在了右側。“應試教育”還是“真材實料”，通過這項測試一撞便知，從另一方面來說，生命是平等且無價的，前排乘客與駕駛員理應享有相同的安全性，這項測試也在倒逼車企提升產品安全性。

不過這項乘員側25%偏置碰撞試驗在2020版規程里為“選做”項目，能看出中保研給車企留出了優化產品的緩沖時間。

除了導入乘員側25%偏置碰撞試驗外，2020版規程還調整了側面碰撞、車頂強度試驗和座椅/頭枕試驗環節中，試驗車重量和12V電源供應等細節，并修改了車頂強度試驗中的良好、一般與較差的評價標準。總的來說，2020版規程比之前更嚴苛，被測車型想得高分更難了。

相比2017版規程，2020版規程將車外行人安全指數測試的總得分提升到了36分，主要的變化體現在腿型試驗中增加了上腿型沖擊試驗。通俗點理解，就是考查車輛與行人發生碰撞后，行人大腿和骨盆部位受到的傷害。雖然不希望這種場景在生活中出現，但對被撞者來說，療養后能恢復正常還是與輪椅為伴有著天壤之別。

伴隨駕駛輔助系統在市售新車上愈發多見，中保研在2020版規程中增加了針對這些功能的測試。其中前向碰撞預警系統（FCW）在面對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試，拆分成了3項并分別給分。

值得一提的是，針對自動緊急制動（AEB）的測試，不僅提升了測試車速，還增加了被測車遇到低速目標車，以及不同環境下對行人與自行車騎行者的制動測試。同時車道偏離警告（LDW）、車道偏離修正（LDP）、前照燈（Headlamp）和緊急救援服務（E-call）等系統，也納入了2020版規程。

簡言之，2020版規程比2017版規程的測試更全面、更嚴苛。如果說車身強度測試屬“被動安全”范疇，那么融入更多場景、涵蓋更多功能的駕駛輔助系統測試，就是車輛“主動安全”功能的試金石，能否減輕碰撞傷害與如何規避碰撞發生兩件事，在“試卷”里都有體現。接下來，看看五款測試車的真實表現吧。

全優車型出現 先聊測試結果

本次測試的5款車型中，上汽大眾ID.4 X的四項測評結果均為優秀（G），長安UNI-K略遜，除了耐撞性與維修經濟性指數一項結果為良好（A）之外，其余三項測試結果均為優秀（G）。福特銳際和馬自達CX-30成績為三個優秀（G）和一個一般（M），謳歌RDX在耐撞性與維修經濟性指數與輔助安全測評中的結果，分別為一般（M）和良好（A）。

本次公布成績的五款車型在四大項測試中，均未獲得較差（P）評價。重點是，此前較差（P）評價出鏡率較高，并在2020版規程中增加測試內容的耐撞性與維修經濟性指數一項中，五款車型最差評價為一般（M）。接下來咱們分別聊五款車型在四大項測試中的表現。