[汽車之家 基礎知識] 汽車的本質是一種代步工具，隨著人們對生活質量的追求不斷提升，人們對汽車功能性的需求越來越大，比如行駛在非鋪裝坑洼的道路上，如何提升車內乘客的舒適性？高速行駛或者過彎時，怎么樣才能保障車輛的穩定性和操控性？帶著這些疑問，今天我們就來聊聊奧迪的空氣懸架和電磁懸架。
●先睹為快，文章講述要點：
1、懸架的基礎構造
2、奧迪自適應空氣懸架構造
3、奧迪電磁懸架構造
由于螺旋彈簧自身具有線性特性，在激烈駕駛車輛時可能難以保證車輛良好的穩定性和抗操控性，或者遇到連續顛簸的路況，可能連基礎的舒適性也難以維持。
二是提升空氣懸架的響應速度。車輛在行駛時，空氣懸架是時刻都要嚴陣以待的，保證車身高度及時調整至適合的工作狀態，如果貯氣罐內部沒有足夠的氣壓，等到需要的時候才啟動空氣壓縮機，會錯過最佳調整懸架的時間。有了空氣壓縮機和貯氣罐“兩兄弟”的存在，這才讓空氣懸架得以開展后續的工作。
空氣彈簧主要是用來以調節車身高度，它仍屬于彈性元件的范疇，雖然也能起到支撐車身、緩沖振動的效果，但還需要在阻尼減振器的共同協作下，為車輛更平穩的行駛感受。
可變阻尼自適應空氣懸架在底盤控制單元的調控下，可以在顛簸的路面行駛時降低減振器的阻尼值，這樣能避免路面不平引起的振動過多傳入到座艙內；在車輛需要過彎時可以增大減振器的阻尼值，來提升車輛的平穩性和操控性。
為什么減振器的阻尼值可以根據情況主動變換呢？這是因為加裝了一個特殊設計的電磁閥，利用電磁閥開關控制減震油的流量大小，就可以改變減振器阻尼值的大小。以毫秒為單位的響應周期，遇到坑洼路段人可能還沒有反應過來，減振器的阻尼值就已經調整至適合當前車況最佳的工作狀態了。
磁流變液減振器的響應速度可以達到1000次/秒，控制單元受到來自路面顛簸的振動，會根據路況不同對電磁線圈輸入不同強度的電流，控制磁場強度來改變減振器阻尼值的大小。也可以通過對駕駛模式的調節，來改變減振器的阻尼值大小，該軟的時候軟、該硬的時候硬，很好地兼顧了舒適性和操控性。
這兩者的區別很明顯，加裝電磁閥來改變阻尼大小，是通過控制電磁閥的口徑大小，由此增大或減小減震油的流量來實現的。磁流變液減振器是通過改變輸入電磁線圈的電流大小，來調整電磁線圈的磁場強度，從而控制減震油的粘稠度，最后達到改變阻尼大小的效果。這兩者中磁流變液減振器在性能上更加突出，不過由于成本造價的問題，大多數是在性能車上才會配備電磁懸架，如奧迪TT(參數|詢價)、奧迪R8等高端車型。
寫在最后：
無論是空氣懸架，還是響應速度更快的電磁懸架，它們在結構上和傳統懸架有著明顯的區別，復雜的設計讓車輛的穩定性、舒適性、操控性和安全性等更加出色。只不過是由于成本的限制，只有在那些高端車型或者是性能車型上，才會使用這類特殊設計的懸架，一般的車輛現在是無福使用了。（圖/文 汽車之家 李博文）
