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[汽車之家技術] 9月16日，五菱星辰正式上市，隨后兩月就交出了超過2.5萬臺銷量的成績單。不知道在五菱星辰(參數|詢價)熱賣的背后有什么“小秘密”，今天，我就來到了五菱柳州工廠。

關于五菱星辰這款車，應該不用我多介紹了吧，五菱銀標的首款緊湊型SUV，全系車型的指導價區間為6.98-9.98萬元，意在成為10萬元內“最能打”的SUV。

先來看五菱星辰的車身，采用籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計，B柱、C柱、D柱形成閉合環路，在碰撞傳遞的關鍵路徑采用熱成型材料設計，構建形成一個更安全的乘員艙空間。

整車大面積使用高強鋼，重要防護部位使用超高強鋼（黑色部分）與熱成型超高強鋼（紅色部分），進一步增強籠式網狀車身結構的堅固性。安全，是所有消費者都相當在乎的。

高強鋼以上的用材比例超過64.7%， 同時在應用熱成型材料、高強鋼和新的車身結構之后，車身合計減重約60Kg，對油耗也有積極影響。

后排座椅靠背角度可調是五菱星辰的一個特點，最大可調至130°。同時采用絎縫工藝的座椅也挺顯檔次，并采用和凱捷一樣的雙密度發泡填充物，可在座椅的不同部分呈現不同的軟硬程度。

其實上午的活動安排里，座椅鞭打試驗才是重頭戲。這套試驗設備總結約2000萬人民幣，內置高精度傳感器的試驗假人，其價格也超過了200萬元。震驚。

鞭打試驗是通過加速模擬碰撞試驗臺車系統來實現的，撞擊方向在座椅后方，主要考量頭枕的設計是否能夠應對突發的位移。在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規程中，鞭打試驗都是座椅安全中占比不低的一項。

其實每次試驗都是“一錘子買賣”，幾秒就結束，但因為每次的設備標定只能用一次，所以單次試驗的成本也得萬把塊。在我們觀摩的這次試驗里，五菱星辰的座椅完美通過測試。

隨后來到零部件試驗室，這里有三部道路模擬實驗設備，用來模擬不同的道路條件。其中最吸引目光的，是中間的24通道軸耦合道路模擬試驗臺。

該試驗臺可為車輛的每個角同時提供6個自由度（垂直、水平、側向、外傾、轉向、制動）的輸入，在室內實現試車場道路載荷的力和位移模擬驅動，復現道路90%以上的損傷，對整車底盤和車身結構件進行較為快速、全面的考核。

旁邊的四通道道路模擬機則是對車輛的疲勞耐久、整車振動異響和乘坐舒適性等方面的綜合試驗。在這些實驗設備的幫助下，在星辰的樣車試制階段，就解決了共計30項車輛耐久異響問題。

而另一個四通道道路模擬機，一看就是為五菱宏光MINIEV、KiWi EV這些小可愛準備的。不過即使有這些模擬測試，試車場的道路試驗也是必不可少的。

各廠家的試車場應該是大同小異了，高環肯定得有。五菱星辰在外觀中對多處易產生風噪的部位進行了優化，整車使用大量吸隔聲材料，前圍內隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結構，車內靜謐性有一定保證。

此外還有各種各樣的顛簸路面。不知道在五菱星辰的試驗車在這個試車場里“泡”了多久，總之現在面對試車場內的各種試驗道路，游刃有余。

編輯點評：

以上就是五菱星辰熱賣背后的部分“秘密”，正是這些試驗的成果，讓每位車主都感受到了銀標五菱的品質升級，并認同品牌的成長。都說人民需要什么五菱就造什么，不知道下一款銀標車型，會不會延續出色的銷量表現。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）