[汽車之家 新鮮技術解讀] 在新能源汽車市場，前有小鵬、蔚來等造車新勢力的崛起，后有比亞迪、奔馳、奧迪等老牌“職業選手”的發力，有不少純電動車型已經在市場上賣了好幾年。在此情境下，基于Ultium奧特能（以下簡稱奧特能）平臺研發的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來遲，在前些日子廣州車展上才公布預售價格。凱迪拉克為何會這么晚推純電動產品，它究竟有何實力能夠做到“穩坐釣魚臺”呢？跟隨著本篇文章，讓我們一起來分析分析。
凱迪拉克能夠穩如泰山，直到前幾天才公布首款純電動車的預售價，這其中蘊含著哪些信息？我們來大膽的猜測下其中的原因，首先來說說時間這個客觀存在的問題。
純電動車出行所必須的充電樁，目前我國有超過16萬家充電樁相關企業，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關企業，2021年10月份統計的國內公共充電樁數量為106.2萬臺，綜合來說就是凱迪拉克入局純電動車市場的時機比較成熟了。
也正是不求急、但求穩的心態，讓凱迪拉克目睹了多年來純電動車出現過的各種各樣問題。面對那些純電動車出現頻率較高的安全隱患問題，這就給了凱迪拉克充足的時間去分析原因，最終想出對應的策略在根源上消除那些隱患，“摸著石頭過河”的做法可以減少口碑崩壞的風險。
除了優秀的屏幕素質，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片，這塊車載芯片和移動端智能手機使用的驍龍855+芯片性能相當，在車載芯片領域目前是量產裝車最強的級別了。
凱迪拉克LYRIQ能同時擁有大尺寸車身、強悍的性能和長續航等優點，其中的“功臣”是誰？答案是很明顯的，它就是發揮著極其重要作用的奧特能平臺。
奧特能平臺是通用集團研發設計出的第三代通用純電動平臺，它具有很強的兼容特性，可以適配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型。奧特能平臺能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨特設計的電池結構和電驅系統，并且作為純電動平臺的它在電池包安全方面的設計是可圈可點的。
除了視情況來調整電池模組數量外，電池包內部使用的電芯也是可以靈活多變的。未來奧特能平臺在一款車上使用的電池包，或許在其內部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影。
線束使用量的減少一定程度上簡化了裝配工藝流程，還可以降低因線材、插頭過多所產生的故障率。得益于VIP智能電子架構中車載以太網的應用，wBMS無線電池管理系統、電驅系統、娛樂系統等，都可以像智能手機一般進行OTA升級。
