[汽車之家 新鮮技術解讀] 圓形方向盤我們早已司空見慣，將圓形改變為矩形會不會操控起來更順手呢？肯定會有人說因為圈數問題，矩形方向盤在揉圈時會出現脫手這類危險的情況發生，如果將方向盤的轉動角度調整為專業賽車那樣只需左右輕輕轉動，問題不就迎刃而解了？這個看似有點顛覆傳統理念的設計，很有可能在豐田bZ4X上被量產。
豐田bZ4X是豐田全新純電動系列中的一款SUV車型，線控轉向系統的應用使其方向盤向左右兩側轉向的角度均為150°，這和傳統方向盤相比大幅度減少了轉彎時所需的圈數，也就為配備矩形方向盤提供了技術支持。除此之外它還有哪些新奇的技術呢？不要著急，讓我們一起來看看吧。
●先睹為快，文章講述要點：
1、豐田bZ4X設計解讀
2、線控轉向系統裝車
3、配熱泵空調，提升續航
4、前后排座椅最大距離達100cm
豐田bZ4X的懸浮式中控屏幕在不點亮時，看起來大尺寸造型還是挺唬人的，但是當屏幕點亮后就能發現，只有上半區域細長的部分是顯示屏幕，下半區域則是預留了許多觸摸按鍵。
不規則形狀造型的全液晶儀表盤倒是很新奇，左右兩側延伸出了類似沙發上的扶手，整體上來看更像是一個縮小版的座椅。但是從圖中可以看出兩個值得深思的問題，如果駕駛員坐姿水平較低，高聳的儀表板會不會影響到駕駛員觀察前方的視野呢？遇到車外光線較亮的用車場景，小“帽檐”的設計會不會因為反光看不清屏幕上的內容？
因為線控轉向系統的使用，方向盤從回正的狀態向左右兩側旋轉的角度僅為150°，也就是說向左或向右轉彎時，雙手可以一直保持緊握方向盤的狀態，不需要雙手來回替換就能讓車輛達到最大的轉彎角度，這點和專業賽車上的設計挺相似的。
說到這里，我們再來聊聊線控轉向系統的構造。汽車上使用的轉向系統，從最早的機械式、機械液壓助力、電子液壓助力到如今的電動助力，這是時代變化和科技進步的見證。隨著智能駕駛技術的發展，各大汽車品牌逐漸將目光聚集在線控轉向系統上，它和傳統轉向系統相比機械結構更加簡潔。
在駕駛員需要轉向時，方向盤會把駕駛員的轉向意圖轉化為數字信號傳遞給電子控制單元（ECU），電子控制單元會根據車輛運動的狀態對轉向執行系統發出控制指令，最終達到讓車輛轉向的結果。自動防故障系統在監測到駕駛員發出錯誤控制指令會導致車輛出現不穩定姿態時，自動防故障系統便會屏蔽此次控制指令，避免發生意外交通事故。
