[汽車之家 碰撞測試解讀]福特Mustang Mach-E作為福特電氣化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，在國內(nèi)預計于年底開始正式向客戶交付車輛。今天暫且不談它能否將福特推入新能源汽車市場的主流“賽道”，我們來聊聊老生常談的碰撞測試問題。在4月份的時候它就在美國的IIHS測試中取得了Top Safety Pick（最佳安全評級）的好成績，前段時間福特Mustang Mach-E又進行了Euro NCAP碰撞測試，這次測試的結(jié)果究竟如何呢？跟隨著本篇文章，一起來了解下吧。
Euro NCAP的全稱是歐盟新車安全品鑒協(xié)會（以下簡稱Euro NCAP），它是全球范圍內(nèi)極具權(quán)威性的碰撞測試機構(gòu)，此次福特Mustang Mach-E在測試中拿到了五星的評價，也為自身過硬的安全素質(zhì)作出了很好地證明。
○成人乘員部分（得分35.2/92%）
成人乘員測試出現(xiàn)失分的部分，主要集中在正面碰撞測試中假人的胸部和腿部，不過側(cè)面碰撞和鞭打試驗幾乎都拿到了接近于滿分的好成績。
在這里分享一個有趣的事情，福特Mustang Mach-E配備有膝部氣囊，可是在正面碰撞測試中腿部得分卻比奧迪Q4 e-tron要低，要知道奧迪Q4 e-tron可是沒有配備膝部氣囊的。這一現(xiàn)象有點奇特，是福特Mustang Mach-E膝部氣囊的設計有問題，還是因為中控臺區(qū)域的造型問題，沒有為腿部預留出足夠的空間呢？
上述一系列碰撞測試中，車輛上的安全氣囊、約束系統(tǒng)、側(cè)氣簾都處于正常工作狀態(tài)，福特Mustang Mach-E配備的緊急呼救系統(tǒng)也正常啟動，遠程向有關(guān)救援部門發(fā)出了呼救信息。
○兒童乘員部分（得分42.5/86%）
在兒童乘員的測試項目中，車輛的碰撞時速和成人成員測試項目保持一致。假人模擬的乘員年齡分別為6歲、10歲。
由于身高和骨骼密度的原因，兒童不能使用成人用的安全帶，否則可能在碰撞時滑出座椅位置，甚至會發(fā)生兒童被安全帶繞頸窒息的危險情況。正確的做法是在后排兩側(cè)座椅安裝特殊設計的兒童安全座椅，把兒童胸腔部位承受的沖擊力分散到肩膀等其它位置。
○弱勢道路使用者部分（得分37.3/69%）
駕駛車輛行駛在道路上，路上的行人在發(fā)生交通事故時往往受傷概率、程度更加嚴重，所以大多數(shù)國家的法規(guī)和汽車品牌廠商都很重視對行人的保護。福特Mustang Mach-E除了在軟件技術(shù)層面使用主動剎車等配置，還特意加了一道硬件保險—可以彈開的前備廂艙蓋。
在這里給大家再分享一個有趣的事情，斯巴魯傲虎就沒有配備類似的主動式彈開配置，可它在頭部、盆骨、腿部碰撞測試中卻拿到了30.7分，比福特Mustang Mach-E整整高出了6分。這或許是因為發(fā)動機艙內(nèi)部的設計，對發(fā)動機艙蓋的形狀、角度產(chǎn)生了一些影響，所以撞擊行人的角度不同、材質(zhì)不同，就有可能發(fā)生這樣的情況。
在這一部分，福特Mustang Mach-E的表現(xiàn)中規(guī)中矩，最基礎的分數(shù)該拿的都拿到了，在行人碰撞保護和倒車狀態(tài)主動剎車測試中失掉了很多分。還有一個細節(jié)值得注意，福特Mustang Mach-E通過了“鬼探頭”自行車橫穿測試，但在沒有視線阻擋的自行車橫穿測試假人卻被撞倒了。
○ 安全輔助部分（得分13.2/82%）
在主動剎車項目測試中，福特Mustang Mach-E能夠取得較為優(yōu)秀的成績，車輛上配備的6顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器等硬件可是大功臣。
寫在最后：
福特Mustang Mach-E在IIHS、Euro NCAP兩個高權(quán)威認證機構(gòu)的測試下，多項測試結(jié)果均拿到了名列前茅的好成績，這對于后面產(chǎn)品的售賣是有著積極影響的。不過在一小部分的測試中，福特Mustang Mach-E的表現(xiàn)有些不如人意，比如在倒車狀態(tài)下主動剎車上的一些問題，能否在后期通過OTA升級來修復，還有對行人盆骨有著高傷害風險的車頭，是不是只能等車輛改款或換代后進行重新設計，再通過大面積更換覆蓋件的方式來實現(xiàn)呢？
希望福特Mustang Mach-E能將測試中展現(xiàn)出的弱項一一進行加強，畢竟是家族電氣化轉(zhuǎn)型推出的重要產(chǎn)品，在品質(zhì)上一定精益求精，只有這樣才能得到市場和消費者們的一致認可，銷量才能逐漸上升。（圖/文 汽車之家 李博文）
