[汽車之家 碰撞測試解讀] 作為市場上為數不多的百年企業，寶馬一直在安全性上有著不錯的口碑，隨著電氣化和智能化時代的到來，寶馬也在積極轉型，從i3、i8一直到如今的iX，不難看出寶馬想要與時俱進的決心。然而無論是什么車型，安全總是繞不開的話題，寶馬iX(參數|詢價)是否與燃油車型有著相同的安全性呢？E-NCAP碰撞測試為您揭曉答案。
Euro NCAP的全稱是歐盟新車安全品鑒協會（以下簡稱Euro NCAP），它是全球范圍內極具權威性的碰撞測試機構，此次寶馬iX在所有的測試項目中均拿到了五星的評價，在碰撞測試中可謂真不多見。
● 成人乘員部分（總分 34.7 / 91%）
成人乘員碰撞測試出現失分的部分，主要集中在正面碰撞測試中前后排假人的胸部，但側面碰撞和追尾試驗寶馬iX都拿到了滿分的好成績。
從車輛的測試數據可以查看到，寶馬iX是沒有配備膝部氣囊的，但在整個正面碰撞測試中，假人的膝部都沒有成為失分項，作為對比，福特Mustang Mach-E配備了膝部氣囊，但卻沒有對假人的腿部起到良好的保護作用，反倒成為了測試中主要的失分項，那么這是什么原因呢？
但事實真的是這樣嗎？IIHS曾調查過400多個正面碰撞測試的數據，并評估裝有膝部安全氣囊的汽車是否能更好地保護乘員安全。數據證明，由于氣囊爆開時的沖擊力很大，因此在駕駛員側輕度重疊碰撞測試中，膝部安全氣囊反而增加了小腿和右股骨受傷的風險；而在兩輛車正面中度重疊碰撞中，膝部氣囊對受傷程度幾乎沒有影響，通過IIHS發布的美國14個州真實事故報告的數據顯示，膝部氣囊僅僅將受傷風險從7.9%降低到7.4%。
從寶馬iX的結構圖可以清晰地看到車輛框架使用板材的細節，A柱和B柱以及底盤框架都使用了高強度鋼，以保證側面碰撞時的車身剛性，其他部位大面積使用了鋁制材料和碳纖維，在保證自身剛性和輕量化的同時還能使車身具備一定的柔韌性。
上述一系列碰撞測試中，車輛上的安全氣囊、側氣簾以及約束系統都處于正常工作狀態，電子呼叫系統也可以正常工作向寶馬官方求助。其實寶馬iX還配備多碰撞制動系統，以防止二次碰撞，但該系統并不在E-NCAP的測試范圍內，因此沒有提及。
● 兒童乘員部分（總分 43 / 87%）
在兒童乘員的測試項目中，車輛的碰撞時速與成人成員測試項目保持一致。假人模擬的乘員年齡為6-10歲。
兒童由于身高和骨骼密度的原因，不能使用成人安全帶，否則可能在碰撞時滑出座椅，甚至發生安全帶繞頸窒息的危險。正確的做法是在后排兩側安裝兒童安全座椅，把兒童胸腔部位承受的沖擊力分散到肩膀等其它位置。
● 弱勢道路使用者部分（總分 39.9 / 73%）
在日常駕車出行時，與行人發生事故在所難免，往往行人會受到更嚴重的傷害，因此很多國家的法律法規對行人的保護都很重視。
但主動發動機艙蓋也算不上完美，主要的原因就在于一旦觸發并不能手動關閉，維修時的價格也比較高，可謂費時費力。另外這項技術只能在一定程度上提高對行人的保護，并不能保證行人免受傷害。
寶馬iX的車頭部分在撞擊時對行人的盆骨位置傷害最大，主要由于前大燈與進氣格柵的位置缺乏緩沖區域，也因此在盆骨碰撞測試中得了“鴨蛋”，但市面上絕大多數車型也都是這樣設計的。
AEB弱勢道路使用者一項會測試車輛在白天和夜晚場景下向前行駛時主動剎車的能力，同時也會測試車輛在倒車時主動剎車能力的強弱。
在這一部分的測試內容中，寶馬iX得到了中等偏上的分數，自動緊急制動系統可以檢測易受傷害的道路使用者，如行人、自行車以及其他車輛。該系統在測試其對此類道路使用者的反應時表現良好，在大多數情況下都能避免碰撞。
● 安全輔助部分（總分 13 / 81%）
全文總結
寶馬iX雖然在所有測試項目中都拿到了較高的分數，但結合文章的分析來看，寶馬iX也有一些細節方面做的不夠到位，比如行人碰撞保護和安全輔助部分的評分還有優化的空間。而且本次測試也僅僅是純電動車在常規碰撞環境下的表現，電池沒有出現起火的現象。但碰撞事故往往比測試更復雜更嚴重，如果碰撞更接近現實，不知道寶馬iX還能否保持同樣的高水準。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
