[汽車之家 技術解析] 底盤與車身完全分離是很多非承載式車身汽車的特點，即使沒有了車身的“遮蓋”，集成了動力系統和驅動系統的底盤也可以自由行駛。隨著電動車時代的到來，個性化和模塊化的呼聲日漸高漲，“Skateboard滑板底盤”的概念被提了出來。滑板底盤技術基于底盤與車身上下分離的理念，為了滿足不同使用場景和用戶的個性化需求，能夠在一套相對固定的底盤上承載不同用途和造型的車身。初創企業悠跑科技便是研究滑板底盤技術的國內公司。這一次他們將“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”帶到了我們面前。
●30秒快速了解悠跑超級底盤&超級艙體
1. 悠跑超級底盤可以實現上下車體分離，即一個底盤可以適配各種不同形式的車身。
2. 悠跑現有五種艙體方案，涵蓋轎車、SUV、皮卡、MPV和廂式貨車。
3. 底盤/車身分開設計的開發周期比傳統整車一體式開發可縮短6-12個月。
4. 底盤為純電驅動，電池采用CTC技術，整車續航有望超過1000公里。
5. 底盤與車身通過開放通信接口連接，支持車載線控/無線遙控/L4級別自動駕駛多種模式。
6. 底盤可實現兩驅（前驅或后驅）、四驅（前后雙電機）總共三種驅動形式。
7. 悠跑超級底盤計劃2023年實現量產。
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『悠跑科技 UP超級底盤官方演示視頻』
●Skateboard滑板底盤概念早已有之，其商用領域的研究更為深入。
Skateboard一詞意為“滑板”，一板加四輪構成了滑板最基本的元素。滑板可以視作為座艙或上裝的載體，動力系統、儲能裝置、轉向機構、承載結構等全部集成于底盤中，想要變換成不同的車型只需要套上相應的殼體即可，聽起來是不是和現在的很多非承載式車身的硬派越野車/皮卡/輕卡類似？沒錯兩者確實有異曲同工之妙。
“Skateboard滑板底盤”這個詞第一次出現，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發布了名為“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，“skateboard滑板底盤”概念也由此誕生。通用AUTOnomy概念車的滑板底盤集成了完整的燃料電池動力系統，車身與底盤之間采用線控形式“溝通”，車身樣式可以任意更換。
此后這種底盤+多車身組合理念的產品和概念車也層出不窮，并且越來越多融入了自動駕駛和智能網聯功能。不過各廠商對這種技術的研究大多集中在商用車領域，比如2018年舍弗勒推出的Mover和2019年斯堪尼亞推出的NXT概念車，前者采用的是一體式底盤+上裝的形式，可用于短途接駁、快遞物流等領域。后者體型更大，并且為了適應軸距上的變化，將底盤分為前轉向輪/后驅動輪兩個模塊，并內嵌到不同的車身中，可化身為城市客車、廂式貨車以及垃圾清運車等形式。
相比商用車而言，乘用車由于需要根據車身形式和用戶需求的不同還需要考慮操控性、空間等許多方面，一套底盤一套調校就想滿足所有用戶的需求幾乎是不可能的，畢竟有人喜歡舒適柔和，有人更青睞硬朗動感，眾口難調啊。那么滑板底盤技術是否已經有人“吃螃蟹”了呢？答案是肯定的，比如美國“新勢力”品牌RIVIAN就基于Skateboard滑板底盤技術推出了純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。
● UP超級底盤與車身無剛性連接，計劃2023年實現量產。
回到我們今天的主角悠跑超級底盤&艙體上來。悠跑科技（U Power）于2021年初由前長城汽車沙龍負責人李鵬在上海創立，目前公司專注于研發基于滑板底盤技術的“UP超級底盤”和對應的上裝車身“UP超級艙體”。從公司成立到現在還不到一年的時間底盤和艙體原型就已經做出來了，效率很高。官方稱該底盤計劃于2023年實現量產。
對于滑板底盤，悠跑提出了幾條重要的定義：1.“全集成+全線控”。底盤將集成智能電動車的所有能力模塊，包括：動力、制動、轉向、熱管理、三電和自動駕駛，并且需要做到全線控。2. 底盤還采用“上下分離，解耦開發”的理念打造，底盤與車身各自獨立開發和迭代，兩者之間通過標準化的接口連接，最大程度實現靈活組合并縮短開發和迭代周期。