[汽車之家 駕駛輔助系統體驗] 擔著運行不穩定的風險嘗鮮，亦或“保穩”選擇成熟且不乏亮點的那款？這是購物時能讓不少人糾結的問題。就像新勢力和傳統車企進行著市場份額保衛戰的國內車市，前者的產品中不乏導航輔助駕駛等新功能，不過欠佳的成熟度和穩定性，是部分潛客持幣待購的理由。
反觀傳統車企，“靠譜”是它們給人的第一印象，在此之上會有哪些體驗亮點呢？借著幫同事拍攝的機會，我深度體驗了2022款沃爾沃XC60(參數|詢價)，接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統。
簡單、直觀是好體驗的開始
作為中期改款車型，2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統跟老款基本一致，其中城市智能安全、車道偏離預警和疲勞警示系統等均為全系標配，簡單理解就是，任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動緊急制動（AEB）等功能。
沃爾沃這套駕駛輔助系統中沒有讓人眼前一亮的新奇功能，僅看賬面信息，跟其他豪華品牌車型上能看到的區別不大。
駕駛輔助系統的啟閉與車距調節按鍵，位于方向盤左側，“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離，共有5擋可選。
現在“一家一車”的情況并不罕見，在新功能接受能力上，父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號，所以功能夠全、學習門夠檻低、操作夠便利這三項，可以說是一套駕駛輔助系統吸引用戶深入了解、甚至加入愿望清單的基礎，這方面沃爾沃做的不錯。當然，這些只是起點，系統穩定性如何、能否經受住現實環境的各種考驗，才是決定一套駕駛輔助系統“好用”與否的關鍵。
長途奔襲后的安心感與小彩蛋
同事將拍攝地選在了烏蘭布統，從北京出發單程460km，高速路段占比70%以上，需要行駛6個小時左右。封閉路段長時間、長距離行車，對駕駛輔助系統的穩定性是個考驗。
我記錄下了系統出現降級時的道路環境（上圖），能看到左側車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體，加上車道左側近三分之一區域處在陰影中，進一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度。對傳感器來說，在這種場景里找車道線難度確實不低，可要是以此質疑這套系統的穩定性有點吹毛求疵。從另一方面來說，“魔高一尺，道高一丈”足以形容駕駛輔助系統完善度與實際路況的關系了，與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力，畢竟現階段能買得到的都只是“輔助”功能。
除了運行穩定之外，這套系統工作時帶來的安心感也是其加分項。進入巡航狀態后，能感到方向盤會時左時右的輕微晃動，這股勁不會干擾正常駕駛，只是用來監測駕駛員是否脫手駕駛。
遇到“慢車”變道超車是多數駕駛員的策略，打開轉向燈后，車道保持功能變為待機狀態，是目前駕駛輔助系統的常規操作。不過沃爾沃智能領航輔助系統在向左和向右變道時，采用了不同的處理方式。
如果開啟左轉向燈卻沒有變道，系統會在加速一段時間、縮短與前車的距離后，降低車速并恢復到之前設定的跟車距離，我拍了段視頻大家體會一下。
向左變道預加速可謂是這套系統給我們的小彩蛋了，解放駕駛員雙腳的同時，也帶來了行云流水般的超車變道體驗。從這個獨樹一幟的邏輯，不難看出沃爾沃對細節的重視。