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[汽車之家 新能源] “成佛坡”是一處位于湖南省石門縣的急彎坡道，以坡度陡峭、彎道角度大、多處交叉軸路面成為了越野愛好者們找樂子的地方。而一輛挑戰失敗并損壞了后橋差速器的理想ONE(參數|詢價)，讓成佛坡“爆紅”網絡，從前驅的標致308到電動四驅的嵐圖FREE、硬派越野的牧馬人，各種車型都紛紛到坡上“打卡留念”。

成佛坡火了，但對電動車的質疑卻多了。畢竟它不是一個標準的試驗場地，通過與否還受駕駛技術、輪胎、路線、天氣、軸距甚至運氣的影響，上去或上不去代表不了一輛車的越野能力是否優秀。但理想ONE挑戰失敗、后橋差速器損壞的情況，還是讓很多圍觀群眾對電動車四驅系統的脫困能力、耐久性提出了質疑。對于普通車主來說，他們也關心配備電動四驅系統的電動車能否應對一定程度的越野撒歡，又是不是李斌說的那樣“油車能去的地方電車都能去”？

●30秒快速了解全文：

1.電動四驅完勝機械四驅？

2.純電動車越野只有續航這一個短板？

3.新能源硬派越野車集體上市，你會為它們買單嗎？

●電動四驅完勝機械四驅？

無論何種四驅形式，在脫困、低附著力路面行駛時的工作目標都完全一致，均是在車輪打滑時在前后軸間分配動力，幫助有附著力的車輪帶動車輛穩定行駛。四驅系統的動力分配比例夠不夠大、分配的速度夠不夠快，是影響車輛脫困能力的重要因素。至于左右車輪間的動力分配，則需要通過差速鎖、輪間電子限滑等機械結構或電子功能來完成。

動力源的增加，可以使動力到車輪的傳遞過程更加直接，既減少了動力分配的零部件，分配的比例也更加可控，可以說天然就帶著“一把鎖”。同時，電機的響應速度快，在必要時還可以完全切斷前軸或者后軸動力的特性，也是傳統機械四驅很難實現的。你可以把它理解成幼兒園老師帶4個小朋友一起玩游戲，如果只有一個老師來帶，那么大家只能玩差不多的游戲，而當老師的數量增加到2個、3個甚至4個，每個小朋友也就更容易玩到自己喜歡的游戲了。

作為奧迪品牌名片之一的quattro四驅系統，也在電氣化的時代“成功觸電”，進化成了e-quattro電動四驅系統。這套四驅系統在日常城市駕駛中偏向后輪驅動為主，當車輛行駛到濕滑路面或積雪很深的惡劣路況時，e-quattro系統能在30ms內切換到四驅模式，這個用時僅有機械四驅的1/4。

憑借電動四驅多動力源、響應速度快的優勢，四驅的新能源家用車在應付一些小溝小坎時，通過性上的上限一般都會比沒有鎖的燃油車更高一些，但下限還要看客觀的路況條件、輪胎以及駕駛技術。而如果電動四驅更極端一點，為車輛配備四臺輪轂電機或者輪邊電機，就連差速器、半軸這些部件都可以省掉，對車輪的扭矩分配就能做到“無拘無束”，甚至還讓車輛做出螃蟹歩、原地360°等一些超出常規認識的動作，駕駛樂趣也會遠超燃油車。