[汽車之家新能源] 激光雷達終于不是擺設(shè)了！近些年車企們推出了很多搭載激光雷達的概念車，更有像小鵬P5、蔚來ET7這樣已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型，但基于激光雷達、能上路使用的輔助駕駛功能卻有些姍姍來遲。而這一次，剛剛上市的極狐 阿爾法S 華為HI版，在一出場就將具備城市道路高階輔助駕駛能力，我們就通過實際體驗，來為您解讀它能為你帶來什么、40萬的售價又值不值呢？
●30秒快速了解全文：
1.余承東口中的“最強自動駕駛硬件”是什么？
2.駕駛風(fēng)格跟人類司機差距大嗎？
3.自動駕駛能比人開車更安全嗎？
4.這40萬花得到底值不值？以及一些“暴論”
●余承東口中的“最強自動駕駛硬件”
去年4月，華為公布了一段“準(zhǔn)自動駕駛”公開道路體驗視頻，視頻中的極狐 阿爾法S 華為HI版測試車接連展示了紅綠燈路口無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、躲開突然竄出的外賣小哥等一系類操作，穩(wěn)如老司機的表現(xiàn)讓視頻迅速躥紅網(wǎng)絡(luò)。時間過去一年，這款車型終于正式上市，共推出2款車型，售價分別為39.79萬元和42.99萬元。
說起極狐 阿爾法S 華為HI版，就不能不提到華為。2020年10月，華為正式發(fā)布了華為HI全棧智能汽車解決方案，該方案包含計算與通訊架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)），以及包括激光雷達、ARHUD在內(nèi)的30個以上的智能化部件。新車的城市道路高階輔助駕駛功能，靠的就是這一方案的加持。
在為自家產(chǎn)品和技術(shù)站臺的同時，余承東也在發(fā)布會上表示，目前的自動駕駛軟件還需要打磨和迭代，不要過分盲目去追求自動駕駛。那么，到底是什么樣的功能讓余承東如此自信，又是什么原因讓他又謹慎了起來？我們就帶著這些問題，來對極狐 阿爾法S 華為HI版量產(chǎn)車的輔助駕駛功能進行體驗。
●好“司機”玩的不是心跳而是游刃有余
○功能的開啟與關(guān)閉
需要注意的是，自動導(dǎo)航輔助功能的開啟目前還需要高精度地圖的匹配，以北京為例，能在五環(huán)及五環(huán)外道路上正常開啟。在此后的開發(fā)升級中，極狐 阿爾法S 華為HI版的主要升級目標(biāo)就是逐漸擺脫高精度地圖的依賴，依靠車輛自身的傳感器實現(xiàn)兼容更多道路的高階智能駕駛功能。
○行駛中的體驗
車輛的變道有兩種邏輯可供選擇。一種是在車輛判斷需要變道時給駕駛員對應(yīng)的提示，駕駛員將方向盤向?qū)?yīng)的方向輕輕轉(zhuǎn)動確認變道操作，然后車輛自動完成變道，這種邏輯中駕駛員對車輛的掌控感更強；另一種則是在車速60km/h以下時，無需確認動作直接自動變道，完全“放手”交給車輛來完成。同時，在變道超車時，車輛的最高車速也可以在法律允許范圍內(nèi)適當(dāng)超速，完成超車動作后恢復(fù)到限速，這種操作也比較擬人化。
○障礙物的識別與避讓
當(dāng)這些障礙物或移動中的物體距離車輛過近時，系統(tǒng)還會將這些有可能產(chǎn)生危險的車輛標(biāo)黃，如果危險系數(shù)進一步增加，則還會變?yōu)榧t色來提示可能存在的危險，同時智能駕駛輔助功能會進行相應(yīng)的減速避讓操作。總的來說，經(jīng)過一年的打磨之后，城市道路高階輔助駕駛功能在這輛量產(chǎn)車上顯得更加成熟，既積極又謹慎的駕駛風(fēng)格很能給車內(nèi)乘員帶來安全感。
