[汽車之家 新能源] 過去上百年的時間里，使用雙手更好的去駕駛汽車，是汽車產品發展的方向，也是汽車技術提升的方向。但當輔助駕駛功能全面進入到了汽車內以后，一臺車“看”的能力，開始變得要比“開”更加關鍵。從我們熟知的倒車雷達，到現在的激光雷達，汽車在“看”這件事上，你知道究竟發生了哪些故事么？
●30秒快速了解全文：
1.從倒車雷達到激光雷達，汽車的“視力”已經進化到了什么程度?
2.時下熱門的激光雷達，怎么區分性能好壞？
3.探測距離成績有“貓膩”？反射率是個你必須了解的要點！
4.未來汽車竟能實現“視野無限大”！這一天離我們還并不遙遠？
●汽車的“視力”是如何進化的
雖然現在的汽車配備有內外后視鏡，來幫助駕駛者擴大視野范圍，但仍舊無法消滅周圍存在的盲區，尤其是常見的倒車場景中，很難直接觀察到車尾到障礙物的距離。這時如果汽車這個“鐵疙瘩”能幫我們來“看一眼”該有多好，于是倒車雷達（超聲波雷達）逐漸在汽車上實現了普及，讓汽車擁有了對附近障礙物的“觀察能力”。
這時的汽車在“看”東西時，仍舊處于一種“似是而非”的狀態，甚至能把墻上畫的人當成真實存在的人，對靜止障礙物的識別也不太靠譜。實現自適應巡航、自動泊車基本已經達到了汽車“視力”的“天花板”，甚至還出現過撞上靜止車輛、追尾前方白色貨車等重大事故。對于想要追求更高級輔助駕駛功能的我們，汽車的“視力”還需要變得更強一些。
顯然創造一個媲美人類大腦視覺功能的電腦，不是一件簡單的事情，需要進行大量的訓練，來教會機器人怎么從二維世界里挖掘到足夠多還足夠準確的信息。所以更多的車企選擇了提升傳感器硬件能力的路線，用一種更粗暴的方式解決“視力”問題。像小鵬、蔚來、理想等車企以及華為，紛紛將激光雷達這種更高級的傳感器安裝到了汽車上。
激光雷達的工作原理類似于打手電筒走夜路，先發射光束照亮我們面前的區域，被照射到的障礙物再將光束反射回來，由激光雷達里的接收單元接收，最后處理三維的空間信息。相比只會拍攝二維畫面的攝像頭，維度上的碾壓能讓車輛的感知能力發生質的飛躍，甚至能分辨出近處飛來的物體只是一個薄薄的塑料袋，還幾乎不受光線條件的影響。
●激光雷達的核心參數
作為車輛看世界的“眼睛”，看得清、看得全、看得遠是激光雷達最重要的指標。想要看得清，被測量物體上就要有足夠多的激光點，形成足夠密集的點云，這一原理與屏幕的分辨率大小與清晰度的關系非常類似。而如果點云過疏，物體外形就會變形到無法辨別，甚至探測不到障礙物的存在。在這方面，最直觀的指標就是角分辨率，它以角度為作為單位，數字越小代表的分辨率越高。
而如果角分辨率增大到0.2°，在200m距離上2個激光光束之間的距離就擴大到了200m*tan0.2°≈0.7m，這時行人、自行車、摩托車在點云里基本就是只剩一個點了，在這種情況下，真是人畜不分了。
看得全這個要點，主要是靠激光雷達的水平垂直視場角這個參數來進行評估，體現了激光雷達的可視范圍有多大。根據目前披露的信息，理想L9使用的激光雷達視場角是120°（橫向）×25.4°（縱向），蔚來ET7(參數|詢價)、小鵬G9和華為激光雷達都是120°（橫向）×25°（縱向），大家的差距不大。
但車企在宣傳激光雷達的探測距離時，經常會有兩個成績。比如蔚來ET7使用的激光雷達，就有500m和250m兩個數值。而這兩個相差一倍的數字，并不是存在什么“貓膩”，而主要跟反射率條件相關，它就像在聊電動車續航時，我們需要先明確NEDC/CLTC/等速這些工況作為前提。
