[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 平安出行是大家共同的心愿，但駕車時(shí)難免會(huì)發(fā)生事故，而追尾事故是一種發(fā)生概率極高的事故形態(tài)，據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》顯示，高速公路上車輛間的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%，部分追尾事故還會(huì)伴有車輛翻滾的情況，這對(duì)駕乘人員的生命安全產(chǎn)生了極大的威脅。車輛安全總是繞不開的話題，本次我們受邀在線上觀看了領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))的“超標(biāo)”測(cè)試，共同見證了領(lǐng)克09在85km/h追尾測(cè)試和60km/h的翻滾測(cè)試下的表現(xiàn)，那么細(xì)節(jié)如何？我們分享開始。
★ 本次測(cè)試的意義何在？
在正式分享前我們先簡(jiǎn)單說說領(lǐng)克做這件事的意義在哪，自1959年奔馳W111進(jìn)行了真正意義上的首次載假人碰撞測(cè)試開始，碰撞測(cè)試就對(duì)汽車安全性的提升發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，但隨著CAE仿真系統(tǒng)的逐步應(yīng)用以及ADAS系統(tǒng)愈發(fā)成熟，也有不少人開始質(zhì)疑碰撞測(cè)試的意義。
據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，尾部碰撞在所有碰撞的中占比為7.17%，死亡率為8.29%，均高于正面碰撞，同時(shí)由于高速追尾還可能出現(xiàn)車輛翻滾事故。
為了更好地模擬多孩家庭駕車出行的工況，在參與本次測(cè)試的2021款領(lǐng)克09 2.0T PHEV Halo 六座車型（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)克09）內(nèi)安裝了5個(gè)測(cè)試假人。
值得注意的是，在此前的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 208中，僅檢測(cè)假人是否被甩出車外、車門能否正常開啟以及油液是否泄露，而此次測(cè)試將會(huì)從車身結(jié)構(gòu)、假人受到的傷害以及乘員約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)三大模塊進(jìn)行評(píng)測(cè)，對(duì)于翻滾工況的測(cè)評(píng)更是行業(yè)首次。
★ 85km/h追尾測(cè)試
在車身結(jié)構(gòu)方面，油液管路均處于中斷狀態(tài)，D柱也沒有明顯的變形，由于在行李艙位置就已經(jīng)完成吸能，因此第三排乘員的空間也沒有受到侵蝕。撞擊后的門把手開啟力為43牛頓，與正常車況的開啟力度相差無幾。
追尾測(cè)試中的3道車輛安全防線設(shè)計(jì)
要實(shí)現(xiàn)該功能，在設(shè)備上的投資費(fèi)用也是相當(dāng)大的，因?yàn)槠湓谏a(chǎn)線建設(shè)完成后無法進(jìn)行后期添置。在制作時(shí)，首先使料片完全奧氏體化，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，軟區(qū)部位模具內(nèi)部布置電阻絲，外部連接電加熱系統(tǒng)，加熱直至需要軟化的部分保留原有奧氏體、珠光體和鐵素體的多項(xiàng)組合組織，以實(shí)現(xiàn)分區(qū)功能。
在追尾測(cè)試完成后，相信細(xì)心的您肯定也關(guān)注到了這樣一件事，那就是全車的安全氣囊并沒有彈開，這是為什么呢？這還要從領(lǐng)克09追尾事故中的氣囊保護(hù)機(jī)制說起。
其次在高速碰撞下，追尾后很可能出現(xiàn)二次碰撞，比如“夾心三明治”，這時(shí)在追尾時(shí)沒有點(diǎn)爆的氣囊就能夠?qū)噧?nèi)乘員進(jìn)行有效的二次防護(hù)。
