[汽車之家 碰撞測試解讀] 平安出行是大家共同的心愿，但駕車時難免會發生事故，而追尾事故是一種發生概率極高的事故形態，據2020年《道路交通事故統計年報》顯示，高速公路上車輛間的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%，部分追尾事故還會伴有車輛翻滾的情況，這對駕乘人員的生命安全產生了極大的威脅。車輛安全總是繞不開的話題，本次我們受邀在線上觀看了領克09(參數|詢價)的“超標”測試，共同見證了領克09在85km/h追尾測試和60km/h的翻滾測試下的表現，那么細節如何？我們分享開始。
★ 本次測試的意義何在？
在正式分享前我們先簡單說說領克做這件事的意義在哪，自1959年奔馳W111進行了真正意義上的首次載假人碰撞測試開始，碰撞測試就對汽車安全性的提升發揮了至關重要的作用，但隨著CAE仿真系統的逐步應用以及ADAS系統愈發成熟，也有不少人開始質疑碰撞測試的意義。
據2020年《道路交通事故統計年報》數據顯示，尾部碰撞在所有碰撞的中占比為7.17%，死亡率為8.29%，均高于正面碰撞，同時由于高速追尾還可能出現車輛翻滾事故。
為了更好地模擬多孩家庭駕車出行的工況，在參與本次測試的2021款領克09 2.0T PHEV Halo 六座車型（以下簡稱領克09）內安裝了5個測試假人。
值得注意的是，在此前的聯邦機動車安全標準FMVSS 208中，僅檢測假人是否被甩出車外、車門能否正常開啟以及油液是否泄露，而此次測試將會從車身結構、假人受到的傷害以及乘員約束系統和假人運動三大模塊進行評測，對于翻滾工況的測評更是行業首次。
★ 85km/h追尾測試
在車身結構方面，油液管路均處于中斷狀態，D柱也沒有明顯的變形，由于在行李艙位置就已經完成吸能，因此第三排乘員的空間也沒有受到侵蝕。撞擊后的門把手開啟力為43牛頓，與正常車況的開啟力度相差無幾。
追尾測試中的3道車輛安全防線設計
要實現該功能，在設備上的投資費用也是相當大的，因為其在生產線建設完成后無法進行后期添置。在制作時，首先使料片完全奧氏體化，模具合模時快速冷卻，使料片形成高強度淬火馬氏體，軟區部位模具內部布置電阻絲，外部連接電加熱系統，加熱直至需要軟化的部分保留原有奧氏體、珠光體和鐵素體的多項組合組織，以實現分區功能。
在追尾測試完成后，相信細心的您肯定也關注到了這樣一件事，那就是全車的安全氣囊并沒有彈開，這是為什么呢？這還要從領克09追尾事故中的氣囊保護機制說起。
其次在高速碰撞下，追尾后很可能出現二次碰撞，比如“夾心三明治”，這時在追尾時沒有點爆的氣囊就能夠對車內乘員進行有效的二次防護。
