[汽車之家新鮮技術(shù)解讀] 說起共享無人車，一些朋友可能還比較陌生，但其實(shí)這兩年國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了很多的試點(diǎn)區(qū)、示范區(qū)，例如北京亦莊、廣州黃埔、上海嘉定、河北滄州、湖南長(zhǎng)沙、重慶永川等等，在去年的時(shí)候我的廣州同事體驗(yàn)了一把百度Apollo共享無人車。這次呢，我來到了重慶永川區(qū)，除了親自體驗(yàn)了一把百度Apollo共享無人車外，還去百度智慧交管平臺(tái)看了看，接下來就跟隨我的腳步來看看這些新鮮技術(shù)吧。
本文看點(diǎn)：
1.永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點(diǎn)
2.城市智慧交管平臺(tái)
3.車內(nèi)全無人自動(dòng)駕駛
● 永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點(diǎn)
重慶在我的印象中是一座十分立體的城市，當(dāng)我聽到百度無人駕駛共享車要在這里運(yùn)行，懷揣著好奇與擔(dān)憂，但當(dāng)我又坐火車從重慶機(jī)場(chǎng)抵達(dá)永川區(qū)后發(fā)現(xiàn)，這里的道路堪比華北平原那么平坦。
大家看到車的時(shí)候難免會(huì)跟出租車、快車進(jìn)行比較，而在實(shí)際運(yùn)行中，該車更加像共享助力車，乘車人需要到已經(jīng)規(guī)劃好的站點(diǎn)上下車。永川區(qū)內(nèi)目前在運(yùn)行的車輛數(shù)量不是很多，只有10輛，價(jià)格方面未來的理想計(jì)劃是和專車一個(gè)價(jià)，目前試運(yùn)營(yíng)階段實(shí)際費(fèi)用約為專車的1/10。接下來我們上車體驗(yàn)一下。
安全員當(dāng)下的職責(zé)除了在特別情況下接管車輛外，還會(huì)核對(duì)車輛荷載人數(shù)，當(dāng)下該車的乘客荷載為2+1,最多可以是2個(gè)大人+1個(gè)孩子，前排是不載客的。圖中前排有人是因?yàn)轶w驗(yàn)時(shí)間有限，我們?cè)趶S家的安排下坐了3個(gè)成年人。
關(guān)于車輛的無人駕駛過程與乘客的操作頁面我們之前聊過了，大家可以點(diǎn)擊《它來廣州了 試乘百度Apollo共享無人車》瀏覽，因此我也就不再用圖文一張張的給大家做說明書了，關(guān)于永川區(qū)非高峰時(shí)段的用車體驗(yàn)，我錄了一段視頻，大家可以看一下。
從體驗(yàn)層面說，整個(gè)乘坐體驗(yàn)還是比較滿意的，只是前期等待時(shí)間稍微要長(zhǎng)一些，這一焦慮點(diǎn)在我交錢的時(shí)候給抹平了，畢竟整個(gè)路途只花了2元多，讓我等會(huì)兒我也樂意。在駕駛途中我咨詢過安全員，因?yàn)橥度脒\(yùn)營(yíng)的車輛有限，并且價(jià)格的確實(shí)惠，高峰期叫車是比較難叫到的，即使像現(xiàn)在的非高峰期，訂單基本上也是一個(gè)接一個(gè)，不愁生意。
● 智慧交管平臺(tái)
在聊完乘坐感受呢，我還想說說智慧交管平臺(tái)，它是城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)新管理平臺(tái)，我們剛才聊到的Apollo共享無人車，也在其監(jiān)管之下。
此次展示出的其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)潔版的頁面，真正的重慶永川區(qū)智慧城市指揮大廳的屏幕要比這個(gè)復(fù)雜、精細(xì)得多，此次雖然是管中窺豹，但依然很難得，細(xì)心的朋友可以看到屏幕左側(cè)有未經(jīng)允許禁止拍照的標(biāo)識(shí)。
以上就是城市智慧交管的平臺(tái)，監(jiān)管自身無人駕駛車輛只是其責(zé)任之一，我認(rèn)為在未來其更大的意義在于打通單個(gè)車輛到城市交通再到整個(gè)城市，這一從微觀到宏觀，再到交管以外其他部門之間的整個(gè)城市管理通道。
● 車內(nèi)全無人自動(dòng)駕駛
就在發(fā)稿的當(dāng)日，也就是8月8日，百度車內(nèi)全無人自動(dòng)駕駛車輛在永川區(qū)運(yùn)營(yíng)，此次一共投放了5輛車，為百度第五代自動(dòng)駕駛車型Apollo Moon極狐版，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我沒能體驗(yàn)，不過還是拿到了測(cè)試中的視頻，借此機(jī)會(huì)與大家分享。
通過視頻大家可以了解到車內(nèi)全無人自動(dòng)駕駛車輛的使用過程，其實(shí)，該車車內(nèi)無安全員并不意味著該車不具備安全員。在前期運(yùn)營(yíng)階段，百度為每一輛車都按照1:1的比例配備了遠(yuǎn)程安全員，這個(gè)比例未來會(huì)逐漸降低，前期目標(biāo)暫定為1:10，即1個(gè)遠(yuǎn)程安全員負(fù)責(zé)10輛車。
網(wǎng)絡(luò)延遲低于50ms是遠(yuǎn)程安全員對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)的前提，超過了這個(gè)數(shù)值，車輛就要尋求地上救援了。百度將不同地區(qū)進(jìn)行了網(wǎng)格化的責(zé)任劃分，并在每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)布置了地面救援，以保證救援人員在15分鐘內(nèi)抵達(dá)問題車輛處。
出了事故誰負(fù)責(zé)是大家關(guān)心的另一個(gè)點(diǎn)，無人駕駛車輛由于自身原因發(fā)生事故導(dǎo)致人員損傷責(zé)任將由車輛所有者也就是運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)。為此編輯也特意查了民法，該責(zé)任的認(rèn)定與當(dāng)下的常規(guī)車輛其實(shí)一樣，旅客和承運(yùn)人（這里是營(yíng)運(yùn)方）是旅客運(yùn)輸合同關(guān)系，客運(yùn)合同中承運(yùn)人對(duì)旅客人身損害的違約賠償責(zé)任的承擔(dān)，采用無過錯(cuò)責(zé)任原則，即人身損害不是由旅客自身原因造成或是由旅客故意、重大過失造成的，其人身損害賠償責(zé)任由承運(yùn)方承擔(dān)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
在最后部分我相信大家對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)依然分兩個(gè)陣營(yíng)：懷疑派更加謹(jǐn)慎，希望有更多的數(shù)據(jù)去支撐自動(dòng)駕駛的安全性，有更多的法規(guī)去保證出行者的利益；推廣派則希望自動(dòng)駕駛更快速的普及，給我們出行帶來更多的便利。
這兩大陣營(yíng)雖然態(tài)度不一樣，最后卻殊途同歸，都是希望在安全的前提下得到實(shí)惠，并且這兩個(gè)陣營(yíng)的態(tài)度，很好地展現(xiàn)出了自動(dòng)駕駛車輛投入營(yíng)運(yùn)前，除了技術(shù)層面所要面對(duì)的問題，是一個(gè)是針對(duì)自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的規(guī)范化的相關(guān)法律條文頒布于實(shí)施，這個(gè)問題全球也都在摸索中；另一個(gè)是廠家需要采集大量關(guān)于該城市道路特性、交通習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，對(duì)車輛的各方面邏輯進(jìn)行本地化的設(shè)計(jì)。我們期待這一路程，百度以及其他自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)，能夠走得又穩(wěn)又快。（文/圖/攝汽車之家王鶴璇）