[汽車之家 底盤解析] ZR-V 致在是廣汽本田旗下的一款全新緊湊型SUV，它與全新一代思域采用相同的平臺(tái)打造，定位高于繽智、低于皓影。汽車之家搶先拿到了ZR-V 致在(參數(shù)|詢價(jià))的試駕車，本文我們主要來(lái)看看這款新車的底盤做工，究竟對(duì)不對(duì)得起它的定位。事不宜遲，精彩內(nèi)容馬上開始。
● 我們拍攝的廣汽本田ZR-V 致在
本次我們底盤拍攝的廣汽本田ZR-V 致在是1.5T CVT尊享版，即頂配車型。不同版本車型的底盤做工、輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型等方面可能有一定差異，但主要結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一致的。本文只反映實(shí)拍車型的配置狀況，各位可以作為參考。
● 底盤全景圖
廣汽本田ZR-V 致在采用的是前置前驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置形式。該車懸架系統(tǒng)為麥弗遜式前懸架+E型多連桿式后懸架的組合。更詳細(xì)的細(xì)節(jié)請(qǐng)繼續(xù)往下看。
● 麥弗遜式前懸架
廣汽本田ZR-V 致在采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。這種前懸架形式在緊湊型SUV車型中極其常見，甚至更大一個(gè)級(jí)別的中型SUV也有很多車型是采用這種結(jié)構(gòu)的。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少，有利于增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫向空間，前置前驅(qū)、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型更傾向于使用這種懸架形式。
在發(fā)生嚴(yán)重正碰撞擊時(shí)，撞擊力會(huì)通過車身大梁以及全框式副車架上的縱梁分散，傳遞至車身中部進(jìn)行能量吸收，從而降低乘員艙受到的沖擊以及縮小乘員艙潰縮量。
這種設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步降低前副車架整體重量，同時(shí)下層鋼板也對(duì)上層鋁合金零件起到一定的保護(hù)作用。類似的設(shè)計(jì)在全新一代思域上我們也能看到，應(yīng)該會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)間本田車型上的一種重要設(shè)計(jì)特征。
在低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減小方向盤的圈數(shù)，車輛在掉頭時(shí)，駕駛員打方向盤的圈數(shù)就少了，車輛操控起來(lái)也就更輕松了。
廣汽本田ZR-V 致在的前懸架部分最大的亮點(diǎn)要數(shù)鋼鋁混合形式的前副車架設(shè)計(jì)，類似的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型上，除了本田品牌外并不多見。其次，下控制臂后點(diǎn)采用液壓襯套、輪拱護(hù)板采用玻璃纖維材質(zhì)、半軸上安裝橡膠阻尼塊等設(shè)計(jì)都能有效提升該車底盤NVH性能。這也是ZR-V 致在定位高于繽智的技術(shù)支撐點(diǎn)。