[汽車之家 新鮮技術解讀] 中國混合動力汽車浪潮可謂是勢不可擋，在短短的1-2年時間里，中國品牌的混合動力車型如雨后春筍般涌現，對日系混動車型造成有力的沖擊，加上部分外國品牌姍姍來遲地進入到混動市場，讓市場競爭更加白熱化。近日，廣汽傳祺影酷(參數|詢價)混動車型正式預售，標志著由廣汽自主研發的GMC2.0混合動力系統正式上市銷售，這套混動系統日后還將會搭載在影豹車型之上。今天我們就要來看看廣汽自研的這套GMC2.0混合動力系統里面藏著怎樣的黑科技！
● 熱效率44.14%的2.0L發動機+2擋DHT變速箱
2022年廣汽科技日上，廣汽公布了其EMB鉅浪混動模塊化架構，E指的是Engine發動機、M指的是Mechatronic機電耦合系統，B指的是Battery動力電池。
根據一些研究報告，發動機熱效率提高5個百分點，混動系統能耗可以降低約11個百分點。所以提升發動機熱效率是改善混動系統燃油經濟性最有效途徑。
| 廣汽傳祺影豹/影酷2.0L阿特金森循環發動機參數 | ||
| 車型 | 影豹 | 影酷 |
| 發動機最大馬力（Ps） | 140 | 140 |
| 發動機峰值扭矩（N·m） | 180 | 180 |
| WLTC綜合油耗（L/100km） | 4.33 | 4.76 |
從實際的WLTC油耗參數我們可以看到，影豹和影酷的節油表現相比起市場中熱銷的豐田雷凌雙擎以及RAV4榮放雙擎更有優勢，展現出強勁的競爭力。
| 兩款熱銷豐田車型的綜合油耗參數 | ||
| 車型 | 雷凌雙擎 | RAV4榮放雙擎 |
| NEDC綜合油耗（L/100km） | 4-4.2 | 4.7-5 |
| WLTC綜合油耗（L/100km） | 4.36-4.54 | - |
廣汽傳祺GMC2.0混合動力變速箱的換擋機構與AT手自一體變速箱屬于同一種類型，即使用行星齒輪組來進行傳動變速，利用多片離合器來實現擋位切換。
相比長城DHT那種利用換擋撥叉換擋、圓柱齒輪傳動變速的設計（與主流的雙離合變速箱或手動變速箱類似），廣汽GMC2.0 DHT變速箱在換擋平順性以及工作噪音抑制方面都會有更好的表現。
該系統具有純電、串聯、并聯以及動能回收這四種主要模式，與市面上同構型系統保持一致。系統結構框圖與各種模式能量流可參看下圖。
在混動系統中搭載多擋位變速箱的好處是即使車輛在低速行駛時，也可以用發動機直驅模式/并聯混動模式取代串聯混動模式，減小能量轉換過程中的損耗（注：串聯模式下，發動機發電，電能傳遞至電機驅動車輛，富余的電能存入電池，這個能量轉換的過程存在損耗），從而進一步實現節油的效果。
單擋位串并聯構型的混動系統，車速一般要超過60km/h才能直驅，相比起來，帶有2個擋位的GMC2.0顯然更加高效節油。
目前的影豹和影酷只有HEV混合動力車型，電池包容量有限，純電行駛里程大約只有1-2km，以更高的車速純電行駛實現節油的優勢將會在未來的PHEV插電式混合動力車型上有更突出的表現。
GMC2.0混合動力系統的電池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空調系統的冷媒對電池進行冷卻。相比液冷技術，冷媒直冷方案冷卻能耗降低22.5%,冷卻效率提高100%。
增強的電池冷卻系統有利于提升電池的放電功率。影豹和影酷的電池支持10秒峰值放電功率70kW，配合整車動力系統實現優秀的加速性能，同時保證整車的低油耗。
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