[汽車之家 新鮮技術解讀] 雖然很多人不愿承認，但金錢至上似乎成為了很多行業的潛規則。不過，這些年疫情影響、產業變革等多方面影響下，除了時間以外又多了一些就算有錢你也買不到的東西，沒錯我說的就是優秀的車規級芯片。
● 造成芯荒的原因眾多，并非只有疫情與事故，背后與智能車快速普及不無關系；
● 車規級產品要求更高，因此從設計、驗證，到量產制造耗時相比電子消費品明顯更長進一步加劇了芯荒；
● 智能化的不斷加深促使硬件不斷升級，其中包含傳感器形式以及收集信息能力，從而推動芯片產業不斷升級；
即便不是相關行業的從業者，相信你對芯片荒也并不陌生，小到電子消費品的大幅漲價，再到今天要說的汽車減配，無不客觀反映著這個世界正在發生的變化。
我們并非社會學家、經濟學家，無法全面分析出芯荒背后的準確成因，但為何汽車行業被明顯波及卻有準確的路線。
首先需要承認的是，今天車用新能源，也就是純電動與智能化緊密的綁定在一起，尤其是在中國市場。彎道超車也好，換道先行也罷，今天中國市場在全球不僅是新能源車型銷量名列前茅，智能化也是大幅領先。
智能駕駛與智能座艙的浪潮是車輛電子電氣架構轉型的表象之一，這是一場從傳統分布式架構，變為域控制器，再到中央計算平臺的轉型，所需芯片數量或許有所縮減，但質量提升明顯，這間接促進了荒。
從工具車到智能車這樣的轉型你我都不陌生，實際上在我們最熟悉的電子消費品領域中的手機上，也曾發生著這樣劇烈的革命。那場革命的成果今天被我們每個人熱愛著，它叫智能手機。
老生常談的話題是電子消費品不同，車規級產品需要經過的測試更多，且項目更嚴苛，這直接導致了整體開發時間以及成本的成倍增長。
消費者的需求以及激烈的市場競爭會進一步促進產品研發，在這個過程中新功能的應用會刺激硬件性能的攀升，這既包含傳感器數量、類型的增多，也有收集能力的大幅優化。
對“后面”的芯片而言，意味著需要處理的信息成幾何倍數增加。芯片廠商都難以準確估計更高級別智能駕駛技術所需算力，因此各家開始進入軍備競賽階段，你也可以理解為算力內卷。
另一方面由于高技術壁壘與投資，導致絕大部分車企難以自行研發、生產芯片。雙方達成合作關系后，正常情況下難以找到備份的成熟供應商。
結合前面提到的2025年預估數字，不難看到能否在那個重要時間節點上，得到車企認可成為合作供應商，將決定芯片廠家能否存活下去。
寫在后面的話：
曾幾何時，我們以為芯荒離我們很遠，但當部分消費品大幅漲價的時候，我想距離每個人感受到切膚之痛無非是時間早晚的問題了。車規級芯片因為要求高，產量低更是深陷其中，尤其是優秀的產品。
當然，這也意味著挑戰以及藍海市場，以黑芝麻智能為代表的一種中國后起之秀正趕著這股浪潮迅速追上，從某種程度上說這對我們是個不可多得，切不可錯失的契機。真所謂“塞翁失馬焉知非福”，我相信真正的好戲才剛剛開場。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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