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[汽車之家 新鮮技術解讀] 盡管我們沒法永遠年輕，但永遠有人年輕。雖然預算不多，但對駕駛樂趣的追求不少，這樣看似沖突的需求不好滿足，但如果能巧妙解決，那銷量表現一定超乎想象。在這個純電動車大行其道的年代，長安為新推出的品牌深藍打造了全新平臺，最大亮點就是你們喜歡的后驅。

● EPA1是目前業界唯一兼顧純電動、增程以及氫燃料電池的平臺，不僅動力布局挑戰大，還牽扯到造型、NVH、架構等多領域開發；

● 即便到了純電動時代，主打年輕消費群體的產品仍需后輪驅動保證駕駛樂趣，當然這是需要保證安全性為前提，同時這也影響到布局；

● 在后續的文章中，我們將詳細解讀關于電機、電控、電池的詳細技術，其中包含不少業界首創，敬請期待。

● 后驅不是王道，是新路

2017年長安人表示將在整個新能源汽車領域投資1000億元，這就是香格里拉計劃。5年后他們拿出了EPA1平臺，它在整體效率、電子電氣架構、三電系統等方面有著自己獨特的思考，最顯而易見的就是第一款產品主打后驅。

產品形態是市場調研的結果，盡管絕大部分消費者都不能將車開到賽道上感受極限，且城市擁堵日漸加劇，但年輕購車群體對駕駛性能的追求從未衰減。后輪驅動的誘惑是非凡的，這也是整個平臺開發理念的原點。

經年累月的時間灌輸給消費者的不僅是審美觀，還有對產品定位的認知，其中就包含了高級別產品“鼻子都長”的印象。即便從燃油跨入純電動時代，認知慣性帶來的結果是車企們無法忽視的。

提到年輕消費群體，總與躁動、非理性、個性等關鍵詞綁定，相比燃油車市場占主要地位的前驅車型而言，后輪驅動既意味著態度，有意味著實力。

● 絕無僅有的兼顧三種能源形式

傳統燃油車時代，后輪驅動需要縱置發動機與之匹配，這會侵占車內空間。對于純電動平臺而言，前后驅動形式的桎梏似乎被打破了。

現實往往是殘酷的，早期立項時純電動專用平臺隨后變更為滿足三種動力形式。即純電動、增程以及方興未艾的燃料電池。

這就像暑期報名奧數課的同時，告訴你還要學會希伯來語以及橄欖球，不同維度的、難點的事情要同時完成，而且別忘了它還是個孩子。

沒錯，這不僅是中國品牌范圍內唯一的涵蓋純電、增程以及氫燃料電池的平臺，放之世界范圍也是唯一。原因之一就是難度過高，不同動力總成形式雖然優點各異，但由此帶來的問題也不盡相同。

立項初期，純電動專屬平臺被確定為開發原點，由于產品將基于后驅設計，因此留給造型團隊的是可以嘗試描繪更扁平、更激進的車頭空間，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動力學模型。

由于沒有發動機、變速箱，因此在整車尺寸不變的前提下，純電動車的駕乘空間更大。另一方面，布置在地板下的電池組會侵占車內縱向空間，想要解決問題需要削減電池組厚度，但這無疑會影響電池容量，過于激進會影響續航里程。

布置在車身中部的電池組還引發了車身結構的改變，尤其是來自車頭的傳力結構沒有合適空間布置，這意味著局部被動安全開發工作需要從零開始。

模塊化平臺的可變性優勢在于減少不同車型間，相似零部件與結構的反復驗證過程，三電系統當下也有模塊化開發理念，由此通過零部件的增減，滿足不同車型使用需求。

根據目前公布資料，新平臺能夠滿足從小型到中型多個級別的車型開發需求，從市場需求考量，后續包含SUV在內的其他車型產品顯然也在整體規劃中。