[汽車之家 新鮮技術解讀] 今天無論哪個行業，內卷都是常態。幾年前如何突破20萬元天花板的討論聲還未落下，500萬內誰最好的討論已經不絕于耳。在這個有不少無厘頭成份的“比拼”尚無定論時，有人邁出了更大的步子。這就是埃安以及它們要拿出來的“SSR”。
相信無論是8歲的孩童，還是88歲的暮年老人，沒有任何一個男性能拒絕超跑。在過往內燃機時代，究極多加速能力是普通人對超跑最簡單，也是最直接的印象。
隨著政策法規的快速推進，新能源尤其是純電動產品快速普及，早先領路的美國人“順帶手”讓普通消費者輕松感到了“零百加速”5秒內帶來的簡單快樂。
電機的扭矩特性讓每個消費者可以輕松感受到比過山車還刺激的加速感，同樣的駕駛員，相同的腳踩速度，電門帶來的推背感遠勝于油門，這種直接的出力形式早些年間被稱為用過就回不去。
5秒內的加速水平還僅僅是單電機的實力，如果你預算更充足，3秒所有的加速也不是夢，于是下到曾經囂張無比的小鋼炮，上到價格不菲的百萬性能車，面對純電動車加速的挑釁大都只能視而不見。
但真正的超跑并非僅是加速水平，更重要的是整體體驗，而這是目前的純電動車型難以企及的，更嚴謹的說是現有平臺無法滿足的需求。
為什么從超跑做起這是個能聊三天三夜的話題，但解釋起來似乎也不難得到答案，原因還在于競爭。
今天的中國是全球最大的新能源市場已毫無疑問，不過國家政策、消費能力以及用車需求使得我們的市場中SUV以及轎車占據絕大部分空間，MPV作為后起之秀，這兩年也得到了蓬勃發展。
成熟的市場意味著激烈的競爭，對車企而言護住已有優勢，努力開辟新消費群里才是王道，放眼當下不難發現只有不斷向著高端市場邁進才是王道。
另辟蹊徑就是超級跑車，這不僅是埃安的思考，也是領頭羊特斯拉的解決方案，以遠超對手的價格，提供相似甚至超越對手的體驗，勝利果實似乎就在唾手可得的枝頭。
當然，每個宏偉的目標都需要具體技術的支撐，讓埃安人挺直腰桿的是自研平臺以及附屬的技術，其中包含的這些信息點都是剛剛公布的新鮮內容。
○ Hyper SSR極速可達300km/h，兩驅版車型0-100km/h加速時間4.9s，四驅版1.9s；
○ 極致的加速除了帶來刺激，還容易引發事故，因此新平臺產品搭載智能底盤系統，可根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整；
○ 轉彎半徑5.3m、轉向精準度和靈敏度提升30%、100km/h-0制動距離低于35米；
○ 燃油時代超跑都是耗能怪物，純電動時代節能優先，所以它搭載了智能多模換擋系統；
● 它會“大賣”嗎？
對車企而言，沒有理由打造一款失敗的產品。雖然內心中我們希望得到肯定的答案，不過“以史為鑒”，跑車本身就屬于小眾品類。無論駕駛是傳統燃油超跑的多少分之一，無法走量是鐵定的事實。
或者說，我們并不能以大部分民用車的銷量衡量超級跑車。
在高端的產品中，僅有保時捷取得了盈利的桂冠，更何況德國人也并非依靠911車系盈利，而是集團中的SUV產品以及入門跑車718系列。
高端市場的無奈或許不具有代表性，那么平易近人的車型是否有一線生機呢？似乎未來也不明朗，這些年主打親民的跑車無論是豐田86，還是馬自達MX-5，乃至寶馬Z4，它們無一不是各自品牌樹立運動調性的先鋒軍。
這樣的做法與結果并非業內首次，多年前集合集團實力開發的LFA與雷克薩斯的關系就是埃安與旗下超跑能獲得最理想的結果，能在消費者心中留下品牌可以打造運動型車，就已算超額完成任務，畢竟屬性并非單一車型就能改變。
畢竟在絕大多數人的心中，超級跑車也好，運動型車也罷都只是一個夢；
有時候這些青春年少時代的夢就讓它留在那個時代就好，我們長大后明白不是所有夢都實現才是最好。
寫在后面的話：
今天對每位消費者都是幸福的，車內的內卷讓我們能以更低的價格享受到超越以往的軟硬件體驗，此前不敢幻想的車型也在逐一實現。在硬件以肉眼可見來到冗余期后，軟件的提升將會是下個時代的主流。不知道屏幕前的您有超跑夢嗎？如果有可能您愿意花費多少實現它呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）