[汽車之家 新鮮技術解讀] 日前，東風集團旗下高端品牌嵐圖汽車正式發布了ESSA原生智能電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構，ESSA我們可以理解為車輛的電動化軀干，而SOA則是神經網絡，二者將搭載于嵐圖首款轎車——追光，不過考慮到“追光”要在12月才能正式和大家見面，為了不掃大家的興，我們先來一睹ESSA和SOA雙架構的風采，看看“追光”究竟有啥黑科技。
● 為什么要架構造車？
不知道您是否有所察覺，似乎就在一夜之間，自主品牌開始集體邁入架構造車的全新階段，比如吉利、長城一直到現在的嵐圖，那么架構造車究竟好在哪？為何各家車企爭相入坑？
當下的市場對于產品力不行的產品越來越不買賬，僅依靠換殼已經無法滿足消費者的需求，而沒有好的基礎架構就出不來好東西，吉利CMA架構的成功就是一個很好的例子，這也是為何車企都在拼命研發架構的原因，那么此次嵐圖發布的ESSA智能電動架構和SOA電子電氣架構又有何秘密武器呢？
● ESSA原生智能電動架構——強勁的電動化軀干
開頭咱們就說了，ESSA就相當于車的軀干，它的優勢主要體現在優秀的動力總成、智能駕控、安全以及可拓展四部分，據嵐圖官方介紹，這套架構能夠滿足未來8-10年的技術需求，下面我們就來分開聊聊。
動力總成
與4層扁線繞組相比，8層扁線繞組能夠有效降低集膚效應（也可以理解為電阻更小），滿槽率和功率密度更高，由于扁線之間接觸面積更大，因此對散熱和噪聲控制也要更為有利，40km/h-70km/h的常用車速下噪聲低于35dB，靜謐性與圖書館差不多。
為了應對寒冷的天氣，這塊三元鋰電池還對導電劑、負極材料以及電解液進行了優化升級，最大限度保證低溫下的電池性能。據嵐圖官方介紹，電池在-20℃時也能保證90%的性能。
智能駕控
這樣做的好處是，當車輛轉向不足時，將驅動扭矩向后軸轉移，增加車輛的轉向特性；當車輛轉向過度時，將驅動扭矩向前軸轉移，降低車輛的轉向過度，修正車輛軌跡，提升車輛的行駛穩定性。
此外，ESSA架構還支持魔毯懸架，通過前置攝像頭以每秒30幀來掃描路面特征，并結合加速度傳感器每秒500次采集車輛信息，CDC電控懸架可以每秒100次調節減振器阻尼，提升乘坐舒適性。
安全
云BMS可以做到95%的請求在1秒內響應，對電池內部的短路、欠壓等故障做到提前一周預警。此外電池封裝達到了IP69級別，防腐隔熱層能夠杜絕1300℃高溫下的安全隱患。
車內健康安全也是用車的重要一環，新架構下的內飾和座椅材料均采用OEKO-TEX生態紡織品認證的母嬰級親膚面料、DINAMICA生態麂皮面料，不會散發出甲醛等有害氣體，配合負氧離子發生器，能夠時刻保證座艙內的空氣清新。
可拓展
模塊化生產能夠很大程度降低車輛的制造成本，同時也顯著提升了質量和自動化水平，對于我們消費者來講，在一定程度上養車、用車的成本也會有所減少。