[汽車之家 電動車技術] 中國純電動車市場已經走在了世界的前列，一些競品車型早已走出國門，并獲得了世界的認可。面對這個內卷的市場，外國品牌有的黯然離場，有的砥礪前行。日產便是這個新時代砥礪前行的代表之一，它在2022年9月正式把ARIYA艾睿雅(參數|詢價)（下稱“ARIYA”）這款純電動車投放到中國市場。這款車的落地也意味著日產將要參與到中國純電動車市場新一輪廝殺中來。今天我們將要深入了解這款車的電池技術，看看它的實力究竟處于怎樣的水平！
● 日產ARIYA在日本三大品牌中，電池技術處于什么地位？
ARIYA基于日產全新CMF-EV云圖平臺打造，純電專屬平臺有利于讓電驅系統的性能得以充分發揮，同時能夠使得乘員艙的利用率和空間實用性得到進一步的優化。采用純電專屬平臺來打造純電動車已經成為行業共識，也只有這樣才能造出性能極致的車型產品來。
| 三款日系純電動車電池參數對比 | |||
| 車型 | 日產ARIYA | 豐田bZ4X | 本田e:NS1 |
| 電池能量（kWh） | 90 | 50.3/66.7 | 53.6/68.8 |
| 電池能量密度（Wh/kg） | 155.8/154.73 | 117.25/155.48 | 141/183 |
從上面這個表格我們可以看到，日產ARIYA全系車型都搭載了90kWh的動力電池，容量明顯高于豐田bZ4X和本田e:NS1，超過150Wh/kg的電池能量密度中規中矩，處于目前的主流水平。
快充性能方面，官方公布的快充時間為0.67小時，慢充時間為14小時，快充峰值功率可以達到130kW（注：這是海外版車型數據）。其充電功率雖然無法和中國品牌某些車型最新的800V 480kW超快充相提并論，但跑滿目前市場上大部分公用快充樁的輸出功率是沒有太大問題的。
● 日產對安全的堅持始終未變
日產早些年曾經制造過一臺叫做聆風（LEAF）的純電動車，這是全球首款大規模量產的純電動車，是電動車時代的一個重要里程碑。
時過境遷，不變的是日產對于電池安全的執著與堅守。在最新的ARIYA上我們也可以看到，這款車的動力電池，不論在容量還是能量密度參數上都設計得較為保守，因為激進的參數選擇帶來的可能是未知的風險。
日產對安全的堅持也延續到了ARIYA身上。在今天這個純電動車新時代，日產認為只有在能量密度、充電速度、電池安全性這三者中取得最佳平衡點才是真正的優秀動力電池。
● 雙層式設計，外殼大量采用鋁合金
在中國投放的ARIYA，其電池包容量達到90kWh，內部集成了16個電池模組，采用兩層式結構，底層放置12個模組，位于后排座椅下方位置的二層放置4個模組，充分利用了底盤空間來提升電池包容量。
ARIYA電池系統有三大開發目標——高安全，高壽命，高密度。整個電池系統都是日產自主研發，電芯由寧德時代根據日產的技術要求建立定制代工產線進行生產。日產對寧德時代生產的電芯進行性能、品質以及安全性的嚴格管控。
相比起目前比較時髦的CTP（Cell To Pack）由電芯直接組成電池包的設計，模組式設計雖然難以實現極致的電池包能量密度，但更有利于提升電池包的安全系數。