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[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 作為2022年的“家轎王”，日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))去年一共售出了420665輛，成功奪得了年度轎車(chē)銷(xiāo)冠，而日前，日產(chǎn)又公布了全新軒逸家族的官圖，e-POWER電驅(qū)增程版車(chē)型毋庸置疑的占據(jù)了C位，作為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的殺手锏，其每百公里油耗僅為3.9-4.1L，那么這e-POWER技術(shù)到底是不是像日產(chǎn)吹的這么厲害呢？咱們別看廣告，直接看“療效”。

● 30秒快速了解新軒逸

作為中期改款車(chē)型，全新軒逸將于3月10日上市，起售價(jià)預(yù)計(jì)和現(xiàn)款車(chē)型保持一致。外觀方面，新軒逸采用了全新的Vmotion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓前臉看上去更加簡(jiǎn)潔，點(diǎn)陣進(jìn)氣格柵與大燈融為一體，值得一提的是，轉(zhuǎn)向燈還增加了“流水”效果。

新軒逸的內(nèi)飾提供了全新配色以及飾板花紋，提升了車(chē)輛新鮮感。同時(shí)，懸浮式大尺寸中控屏下方的三枚圓形空調(diào)出風(fēng)口搭配造型別致的換擋桿，視覺(jué)效果突出。此外，新車(chē)還新增了藍(lán)色氛圍燈，增加了科技感。

很多人都說(shuō)增程技術(shù)是“偽新能源”，是落后的技術(shù)，魏牌CEO李瑞峰甚至表示：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”那么“增程”真有傳說(shuō)中這么不堪嗎？

● 增程技術(shù)的起源

2011年，雪佛蘭Volt增程版車(chē)型引入中國(guó)，隨后通用又趁熱打鐵推出了VELITE 5增程版，寶馬也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)推出了i3，不過(guò)這三款增程車(chē)型都因銷(xiāo)量不佳而停產(chǎn)。

增程技術(shù)到底落不落后？隨著嵐圖汽車(chē)、問(wèn)界、哪吒以及零跑相繼入局，想必這已經(jīng)成為一個(gè)“偽命題”，那么軒逸所搭載的e-POWER又為我們帶來(lái)了怎樣的驚喜呢？

● 什么是e-POWER？

e-POWER系統(tǒng)結(jié)合了高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)以及一塊支持高充放電倍率的電池，將燃油車(chē)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)和新能源車(chē)的駕乘體驗(yàn)完美結(jié)合在了一起，那么這套系統(tǒng)有何亮點(diǎn)呢？

未來(lái)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)將通過(guò)基于“STARC”概念的稀薄燃燒實(shí)現(xiàn)約50%的熱效率，同時(shí)進(jìn)一步減小摩擦，并回收系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱。

據(jù)官方資料顯示，新一代逆變器的體積減小了40%，重量減輕了33%，除了可以更好的適應(yīng)不同級(jí)別的車(chē)型外，對(duì)整套系統(tǒng)的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也有不小的促進(jìn)作用。

放電倍率越高也就意味著越快將電能釋放出來(lái)，比如當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)就會(huì)需要瞬間的大電流放電，同時(shí)還能有效避免“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的窘境。不過(guò)這種電池的缺點(diǎn)也比較明顯，長(zhǎng)期大電流放電會(huì)大大縮短電池的壽命。

● 與豐田、本田相比，e-POWER技術(shù)有何亮點(diǎn)？

與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型相比，e-POWER系統(tǒng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率更低，當(dāng)車(chē)輛在中低速行駛時(shí)，電機(jī)僅通過(guò)電池來(lái)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛滑行時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將會(huì)為電池充電；當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電機(jī)供能，同時(shí)也會(huì)為電池充電；當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)，發(fā)電機(jī)和電池將會(huì)同時(shí)為電機(jī)供能，保證動(dòng)力輸出。

如果車(chē)輛行駛在低負(fù)載路面上時(shí)，即使電池的電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)也盡可能不會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛行駛在容易產(chǎn)生噪聲的路面上時(shí)，即使電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)啟動(dòng)來(lái)保證動(dòng)力輸出并維持電池的電量，我們也可以這樣理解，當(dāng)有足夠的噪聲能夠超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。

與“兩田”相比，e-POWER為100%串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)；i-MMD大部分工況為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；THS大部分工況為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率用來(lái)發(fā)電，但怠速充電時(shí)為串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力來(lái)源，那就不可避免的要跨越多個(gè)工況，這就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)最為高效的工作區(qū)間較窄，而如何把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳工況就變得非常復(fù)雜。

但在車(chē)輛高速行駛時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電量，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性參與驅(qū)動(dòng)，盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間。

由于系統(tǒng)電池容量不大，當(dāng)車(chē)輛處在一段時(shí)間急加速或是上坡等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)提高轉(zhuǎn)速來(lái)加大發(fā)電功率，在這段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)偏出高效率區(qū)間。總的來(lái)說(shuō)，這三套動(dòng)力系統(tǒng)算是各有各的優(yōu)點(diǎn)，至于如何選擇還得您自己定。

● 簡(jiǎn)單回顧軒逸14代車(chē)型

每到車(chē)型換代我們總不禁感慨：最經(jīng)典的永遠(yuǎn)是上一代，而最優(yōu)秀的永遠(yuǎn)是這一代，當(dāng)然最好的永遠(yuǎn)是下一代，對(duì)于軒逸這款名副其實(shí)的家轎來(lái)說(shuō)也是如此。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16余年，歷經(jīng)13代更迭，累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)臺(tái)，那么這臺(tái)神車(chē)有哪些領(lǐng)我們津津樂(lè)道的故事呢？

● 全文總結(jié)

2022年，軒逸在中國(guó)共售出420665輛，這是一個(gè)相當(dāng)恐怖的數(shù)字，更加符合國(guó)人審美的設(shè)計(jì)、e-POWER電驅(qū)車(chē)型的加入以及軒逸·經(jīng)典帶來(lái)的價(jià)格下探，成功幫助日產(chǎn)找到了銷(xiāo)量密碼。而即將煥新而來(lái)的軒逸家族想必也會(huì)激起更多浪花。不過(guò)日產(chǎn)在盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的同時(shí)也要未雨綢繆，畢竟奇駿和天籟兩款主打車(chē)型都沒(méi)能再闖出一片天，一旦下一代軒逸認(rèn)知度下降，日產(chǎn)可就沒(méi)有能在銷(xiāo)量上站住腳的產(chǎn)品線了，當(dāng)然這個(gè)話(huà)題可能還比較久遠(yuǎn)，眼下我們還是先關(guān)注下中期改款軒逸的表現(xiàn)吧。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）