[汽車之家 新鮮技術解讀] 2月27日，奇瑞汽車發布了新一代中型旗艦SUV瑞虎9(參數|詢價)，同時作為奇瑞“瑤光2025”戰略的最新成果，“孕育”瑞虎9的搖籃——火星架構-超級混動平臺也一同亮相，那么依托于新平臺的瑞虎9有哪些技術亮點？全新的混動平臺又帶來了怎樣的驚喜？咱們接著往下看。
2005年3月22日，奇瑞首款SUV瑞虎正式上市，此后瑞虎系列用18年的時間陪伴了數不勝數的老百姓，奇瑞也從初創時的青澀慢慢走向了成熟。
帶著瑞虎的光環，基于奇瑞火星架構-超級混動平臺的全新中型旗艦SUV瑞虎9正式亮相，未來它也將直面長安UNI-K、吉利星越L等市面上熱銷的產品，那么新平臺的底氣在哪呢？
● 火星架構-超級混動平臺有何技術亮點？
新平臺采用“全球適應性開發驗證體系”，包括溫度、濕度、油品、腐蝕、光照、降水以及沙塵等7個維度的測試，更覆蓋了80余個國家/地區用戶的使用結晶。
新平臺從用戶的生命關懷出發，同時融合了主被動安全技術，值得一提的是，被動安全系統始終處在待命狀態，并會在需要時提前2秒介入。
通過和競品車型車身尺寸的對比可以發現，瑞虎9并不占什么優勢，但也不排除奇瑞還在留大招，說不定未來也會出其不意弄個PLUS車型來引爆同級市場，至于為什么敢這樣猜測，那就要說到火星架構-超級混動平臺極強的拓展靈活性了。
值得關注的是，這臺H4J15混動專用發動機配備的是深度米勒循環，也就是說在任何情況下都不會切換循環方式，換來的結果就是經濟型的提升。
【左為米勒循環，右為奧拓循環】
與很多混動車型使用的阿特金森循環發動機不同，米勒循環在進氣行程結束前就已經關閉了進氣門，這樣就會導致進入的空氣少于正常量，受其影響，壓縮行程也是從進氣門關閉時活塞所處的位置開始（略高于下止點），但做功行程是從上止點到下止點的完整過程，這樣也就實現了膨脹比大于壓縮比，燃燒效率也就提高了。
而阿特金森循環是通過延后進氣門關閉的時間，使氣缸內的可燃氣體通過活塞壓力頂出去一部分，讓實際的壓縮行程同樣從略高于下止點的位置開始，來實現膨脹比大于壓縮比。其實阿特金森循環這種將氣體吸入又排出的方式會降低渦輪對發動機功率的提升，同時也會給雙方造成一些損耗，因此渦輪增壓配合米勒循環會更優一些。
此外，這塊電池底部還采用超高強度鋼進行包裹，具備IP68等級防護，耐腐蝕性也達到了全球最嚴苛的1000小時要求，在-35℃-60℃的范圍內都可以放心使用。
來自采埃孚（ZF）的新一代智能四驅系統，能夠通過用車全場景來調節發動機、變速箱、四驅系統、制動系統以及懸架系統，能夠在100ms內急速切換駕駛模式，憑借超強的通過性，還能讓車輛實現45%的最大爬坡度。