[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 幾天前哈弗公布了自己最新的混動技術(shù)Hi4，再度優(yōu)化的結(jié)構(gòu)與邏輯成為其節(jié)能減排的最大殺器，其中還包含了更多增程工況。無獨有偶，吉利公布的解決方案中也有類似設(shè)定。前些年被人看不起的增程怎么就香起來了？它就是市場檢驗過的優(yōu)秀解決方案？
● 無論是插電混動還是增程，從原理上看均屬于油電混合動力，近些年前者名字中多被人增加純電動的后綴僅是希望打真·純電動的擦邊球營銷手段；
● 原理雖然類似，但實際體驗上增程與插電混動有著明顯差距，消費者用錢包投票倒逼廠家向著增程靠攏；
-------增程與插混“相煎何太急”？-------
盡管被歸類為民用消費品，但一直以來汽車的銷售與發(fā)展都明顯受到政策的左右。排放與油耗法規(guī)的緊縮在過去的半個世紀(jì)中倒逼車企拿出新技術(shù)，其中的數(shù)次波瀾形成了今天全球市場的狀態(tài)。日系車企憑借著節(jié)油特點，成為了上次騰飛的主角。
今天的排放法規(guī)鉗制已近乎將內(nèi)燃機榨干至極限，只有通過“外力”才能達(dá)標(biāo)，油電混合成為了純內(nèi)燃機延續(xù)火種的法門。混合動力按照不同的定義可以有多種分類方式，按照內(nèi)燃機和電動機動力的混合度可以分為輕、中、重混。
根據(jù)發(fā)動機與電機的連接方式，也可以將混動分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)形式中發(fā)動機并不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發(fā)電機為電池充電，提供電動機運行的電能。這種形式通常也被稱為增程式，這也是大家不約而同選擇的技術(shù)路線。
這不禁讓人想到了幾年前那場著名的網(wǎng)絡(luò)辯論大賽，誠然增程技術(shù)并非理想發(fā)明，也不是其率先使用的，但國內(nèi)市場推動其快速發(fā)展的是新興品牌理想。其誕生之初，傳統(tǒng)車企的態(tài)度中多少包含嘲諷，隨即引發(fā)了一連串的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)。
今天作為全球法規(guī)排放法規(guī)最嚴(yán)苛地區(qū)之一的中國在這些年的發(fā)展中，高舉新能源化大旗。不止純電動，插電混動、混動技術(shù)都因此獲益。有趣的是發(fā)展方向并非單一的節(jié)油，長城公布的新策略中，清晰的預(yù)示了對駕駛、乘坐品質(zhì)更高追求。
長城的全新技術(shù)路線被命名為Hi4，內(nèi)燃機部分包含了1.5L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩種，與之匹配的電機也有些許差異。
通過與去年我們進行過詳細(xì)拆解的核心部件進行對比，不難發(fā)現(xiàn)工程團隊進行了效果明顯的結(jié)構(gòu)簡化。前軸端減少的驅(qū)動電機很大程度上起到了縮減重量與降低邏輯控制難度的作用。
截止到發(fā)稿前，長城并未公布新的Hi4詳細(xì)結(jié)構(gòu)，在此我們根據(jù)現(xiàn)有發(fā)布會信息進行解讀。可以看到在整體構(gòu)型不變的基礎(chǔ)上，新技術(shù)的核心在于減少了一顆前軸上的發(fā)電機。并將驅(qū)動電機集成在變速箱箱體中，前部變成了P2.5結(jié)構(gòu)。
核心就像前面提到的那樣，結(jié)構(gòu)的簡化無疑明顯縮減成本，有助于降低車輛售價，從而與直接競爭對手比亞迪DM-i在價格上進行白刃戰(zhàn)。另一方面，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯，進而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，當(dāng)然一切結(jié)果還需事實說話。
這再一次印證了汽車發(fā)展趨勢——即復(fù)雜的技術(shù)不一定會取勝。