[汽車之家 設計解碼] 如今的時代是一個貼標簽的時代，每個人都活在自己的角色定位當中，被其他人或者社會貼上各式各樣的標簽，汽車品牌也同樣深陷于這種桎梏。比如每當我們聊起概念車，似乎不加上一些短期內無法量產的技術，就不叫概念車。但Jeep剛剛發布的幾款概念車，就沒有遵守這個傳統套路。雖然他們看上去并不夠“科幻”，但誰說概念車就不能變得“腳踏實地”一點呢？
○越來越不概念的“概念車”
概念車，通常代表著車企對未來自身產品發展方向的一個縮影。通過一些新銳到甚至無法量產的技術演示，向消費者描繪那些幾年后甚至幾十年后也許會出現的美好生活。
誠然概念車出現的目的一定是放眼未來，但并沒有人規定這個未來的期限到底是多久。在過去十幾年汽車飛速變革的時代里，我們看到了太多天馬行空甚至無法實現的夢想汽車。反而近幾年的概念車普遍開始變得越來越像量產車了。Jeep恰恰是這樣一個把概念車做的特別不概念的品牌。
每年春季的猶他州都意外的熱鬧，今年也不例外。因為每年的3月末4月初，Moab（摩押）地區都會準時迎來一大批狂熱的越野愛好者。他們開著各式各樣的Jeep，從全球各地紛沓而來，齊聚在這個紅巖地帶共襄盛舉——這就是一年一度的Moab Jeep Safari。
過去的幾屆Moab Jeep Safari上，Jeep每次都會帶來一些概念車。有些是官方設計師打造的，也有一些是聯合Mopar的JPP團隊（Jeep Performance Parts）一起設計的。從產品形態上來看真正能被稱為“概念車”的往往只有一兩臺。其他的那些我更傾向于稱之為“改裝車”。但官方叫概念車也沒什么毛病，畢竟只要還沒有量產，都屬于一種概念。
接下來咱們就一起來看看，這回Jeep帶來的這些概念車，到底有哪些不一樣的設計。
○粉紅Jeep再次引爆猛男的少女心
如果有人問你當下猛男最喜歡的顏色是什么？不出意外的話，大多數答案都是粉色。前幾年，Jeep在海外市場嘗試性的投放了粉色車漆供消費者選擇，沒想到短短3個月內就收到了3萬份訂單。粉色車型的火爆讓Jeep意識到如今消費者的需求比想象中更加多元化。于是他們趁熱打鐵，推出了一款特別版Jeep牧馬人(參數|詢價)Rubicon 4xe概念車。
所謂的半門（Half Doors）其實是在常見的車門基礎上，將上半部分的材料改為織物材料。這樣一來當車輛切換為敞篷狀態時，車主可以手動拆除車門的上半部分，讓敞篷車的整體感更好。
牧馬人Rubicon 4xe概念車也好，老212也罷，其實這樣的半門設計都是源自最早的越野車老祖宗，也是Jeep的前身——威利斯。
當然威利斯還是設計了一個“類似車門”的側圍，主要是考慮到車輛經常會遇到涉水路段，避免陸地載具直接變成一艘船。
包括37英寸的百路馳泥地胎、可抬升1.5英寸至5.5英寸的ACCUAIR空氣懸架、AEV三件套（防脫輪圈、保險杠和備胎架）、沃恩絞盤等等。如此全副武裝的猛男，搭配亮麗的車漆顏色，這波反差萌確實令人印象深刻。
○“油改電”的“萬磁王”
其實在前些年牧馬人發布了4xe驅動技術之后，關于傳統越野車如何擁抱電氣化的爭論就一直沒有停止過。有人認為在如此小眾的一個市場過分執著于環保并不是長久之道；也有人覺得新時代的越野肯定要結合電能的優勢才行。但不管爭論是否有結果，4xe車型在北美地區相當不錯的銷量實打實的給Jeep吃了一顆定心丸——電氣化還是得大搞特搞。所以這次的7臺概念車當中，并不意外的又一次迎來了Jeep Wrangler Magneto 3.0 Concept的身影。
Magneto 3.0的外觀相比前兩代區別不大，白藍配色基礎上增添了一些紅色的點綴，取消車門的設計讓它看上去更像是一臺UTV而不是越野車。
作為此次7臺概念車里最像概念車的概念車，Magneto 3.0延續了2.0的純電基因。它搭載一塊70kWh的動力電池，并且配備了6速手動變速箱。
所謂的軸向磁通電機，也叫盤式電機。它和我們傳統常見的電機最大的區別在于磁場和線圈的相對方向不同。給軸向磁通電機帶來了重量較輕、體積較小、轉矩密度比較大的特性。而且由于結構簡單，它還具有散熱性能好的天然優勢。
除了電機之外，在四驅結構方面Magneto 3.0同樣有一些新技術。得益于電驅平臺的“能量回收”功能，這臺電動概念車可以實現“單踏板”主動式陡坡緩降。只需要控制一個電門踏板，就可以控制車輛的前進以及制動。邏輯上來說相比傳統的雙踏板控制方式，車輛的動態變化更加迅速，理論上可以實現更精準的越野操作。
在被問及為何給這臺車配備一個6速手動變速箱時，Jeep外飾設計負責人Mark Allen表示：其實這臺車在越野攀爬的時候主要用的是1擋和2擋，其余擋位利用率并不高。不過剛好是采用了牧馬人的底盤作為設計原型，所以就沿用了它這套傳動結構。這么說的話，這概念車豈不是妥妥的“油改電”？
在我看來，Jeep這套手動變速箱的目的并不是鋪裝道路的激烈駕駛，它更希望用低檔位滿足越野場景的扭矩放大需求，用高檔位兼顧公路場景的續航里程需求。畢竟很少有人把家安在荒山野嶺里，從城市開車抵達目的地總是要走一些高速路段的。
而官方也在介紹中明確表示這將會是Final Iteration of Magneto Project，大概意思是說這將是Magneto項目的最后一次迭代?；蛟S明年Jeep就準備推出純電版牧馬人了也說不定？大家不妨跟我一起期待一下。
○“老切”駕到，重獲新生！
如果你足夠了解Jeep的歷史，那你一定認得出來，這臺看上去不怎么科幻甚至有一些復古的概念車很像幾十年前的切諾基。沒錯，這臺車正是用一臺經典Cherokee SJ改造而來的1978 Jeep Cherokee SJ 4xe。
讓一臺經典車在新技術的加持下重獲新生，這種另類致敬經典的方式Jeep實在是拿捏得很精準。當然，只是單純的新車套老殼顯然是不夠極致的，在很多細節上設計師也進行了一些微調。
當然，這臺Cherokee SJ 4xe只不過是概念車，相信Jeep官方是不會把它量產的。不過它很好的表達了Jeep最新的品牌愿景：Zero Emission，100% Freedom。連“老切”都能擁抱電氣化，還有什么不可能的呢？