[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 4月10日，比亞迪正式發(fā)布了云輦技術(shù)概念，該概念包含了一系列主動式車身控制技術(shù)。此舉打破了海外品牌和海外零部件供應(yīng)商長久以來對高端車型主動式車身控制系統(tǒng)技術(shù)壟斷。從此，魔毯底盤美名不再是奔馳、寶馬等海外品牌的專屬了，因為比亞迪這匹狼終于來了。
● 云輦名稱的由來
云輦指的是古代賢達(dá)神明的出行載具。而單個“輦”字指的是古代最頂級的出行載具，具有高端豪華的意味在其中。唐朝詩人盧照鄰寫的《長安古意》就有這么一句——“玉輦縱橫過主第，金鞭絡(luò)繹向侯家”。這里面的玉輦原意是指皇帝所乘坐的車，在詩中指的是豪門貴族的車。比亞迪的云輦看起來比古代的玉輦更為高級，指的是神所乘坐的車，這就相當(dāng)厲害了。
● 前車之鑒：奔馳的獨門秘籍
1999年，奔馳CL級率先引入了ABC主動式車身控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶控制、路況等信息對懸架系統(tǒng)進(jìn)行主動調(diào)整，在乘坐舒適性和操控性上實現(xiàn)了更好的平衡。
● 比亞迪的又一次技術(shù)突破
“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪在發(fā)展過程中一直堅持的理念。新近發(fā)布的“云輦”技術(shù)就是比亞迪通過垂直整合又一次實現(xiàn)技術(shù)突破的成果。
同類型的主動式車身控制系統(tǒng)產(chǎn)品長久以來都被外資企業(yè)壟斷，中國品牌苦之久矣。一來是外資產(chǎn)品成本偏高；二來功能局限性大；第三個就是開發(fā)交付周期慢，無法滿足中國市場車型更新迭代速度。
下面這個視頻是仰望U9的車舞表演視頻，這臺仰望U9(參數(shù)|詢價)上就搭載著云輦技術(shù)。或許通過這個視頻，大家能更直觀地了解到比亞迪云輦技術(shù)的能力邊界。
『仰望U9車舞表演官方視頻』
● 大而全的云輦技術(shù)產(chǎn)品序列
比亞迪云輦包含了性能不同的多套主動式車身控制系統(tǒng)。它們分別是云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X。
■ 云輦-C（率先在比亞迪漢EV車型上搭載）
云輦-C是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，基于阻尼控制技術(shù)和智能感知技術(shù)。這套系統(tǒng)具備毫秒級阻尼調(diào)節(jié)能力，可以實現(xiàn)防暈車和俯仰控制等功能。
在目前國內(nèi)市場，采用CDC電控減振器的車型也是比較常見的，如凱迪拉克XT4、謳歌CDX、理想L9、MG7等等。其中大部分車型采用的都是零部件供應(yīng)商的方案。云輦-C全套軟硬件均為比亞迪自研，所以在車型匹配度、耐久性、創(chuàng)新功能開發(fā)等方面都會比采用零部件供應(yīng)商的同類產(chǎn)品更有優(yōu)勢。
根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，搭載云輦-C的比亞迪漢，在全力加速時，加速仰角峰值只有1.17°，比沒有加裝該系統(tǒng)的漢車型更為平穩(wěn)。
■ 云輦-A（率先在騰勢N7上搭載）
云輦-A是一套智能空氣車身控制系統(tǒng)，基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)和智能感知技術(shù)，同時具備選裝剛度控制技術(shù)的能力。隨著近年保隆科技、孔輝科技等中國企業(yè)實現(xiàn)了空氣懸架產(chǎn)品的量產(chǎn)，越來越多中國品牌汽車產(chǎn)品有機會用上了空氣懸架配置。相比起第三方零部件供應(yīng)商的空氣懸架產(chǎn)品，比亞迪的這套云輦-A在整車集成和匹配上會更有優(yōu)勢，畢竟自己的技術(shù)知根知底，更有利于功能創(chuàng)新和性能調(diào)優(yōu)。
搭載云輦-A的車輛每一秒會對車身狀態(tài)進(jìn)行上千次檢測，在遇到連續(xù)減速帶和連續(xù)坑洼路面時，會自動調(diào)軟懸架來保持車身的平穩(wěn)。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，搭載云輦-A的車型，其30km/h脈沖路面上加速度改善率達(dá)到51%。
由于配置了一套主動式空氣懸架，云輦-A實現(xiàn)了智能調(diào)節(jié)車輛高度功能，包含超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時自動降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn)。
■ 云輦-P（率先在仰望U8上搭載）
云輦-P是一套智能液壓車身控制系統(tǒng)，基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)以及四輪聯(lián)動技術(shù)。這套系統(tǒng)主要是為百萬級別高端越野車打造，具備露營調(diào)平、四輪貼地、超強耐久以及超寬溫域等特性。
對于采用硬軸式非獨立懸架的越野車而言，600的RTI指數(shù)并不算大，但對于云輦-P搭載的四輪獨立懸架車型來說，這樣的參數(shù)就已經(jīng)相當(dāng)厲害的了。（注：RTI是Ramp Travel Index的縮寫，其值=一側(cè)前輪駛上20°斜坡直到另一側(cè)前輪離地時，在坡道上行駛的距離X1000/軸距。）
搭載云輦-P的仰望U8最大單輪高度差可達(dá)620mm，這對于一臺采用四輪獨立懸架的SUV來說算是相當(dāng)給力的參數(shù)了，大大提升了車輛的通過性。
云輦-P作為一套液壓式主動懸架控制系統(tǒng)，其液壓管路擁有53Mpa的承壓能力、支持IP68防水等級、滿足-40-85℃的工作溫度范圍，并且還擁有超過100萬km的使用壽命。這足以支撐起比亞迪旗下百萬級旗艦豪華SUV所需的產(chǎn)品力。
■ 云輦-X（或在一款頂級高性能車型上搭載）
云輦-X則是云輦技術(shù)序列的旗艦產(chǎn)品，基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動技術(shù)以及全主動控制技術(shù)。
由于實現(xiàn)了底盤的全主動控制，所以未來能夠?qū)崿F(xiàn)更多的創(chuàng)新功能。例如：在車輛在事故之后，單側(cè)前輪脫落，這套系統(tǒng)可以主動提高脫落車輪側(cè)前懸架的位置，讓車輛繼續(xù)具備行駛能力；可以實現(xiàn)懸架高度快速獨立調(diào)節(jié)（最大調(diào)節(jié)速率可達(dá)500mm/s），實現(xiàn)讓車輛跳舞的效果；實現(xiàn)零側(cè)傾和零俯仰的平穩(wěn)行駛效果，進(jìn)一步提升使用駕駛輔助系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)時的乘坐舒適性（最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度達(dá)到1.2g）。
除了雙目攝像頭，云輦-X未來還會采用激光雷達(dá)來更精確地識別路面狀態(tài)，從而進(jìn)一步提升整套系統(tǒng)的綜合能力。云輦-X有實力在與奔馳MBC車身控制系統(tǒng)較量中取得明顯優(yōu)勢，這也使得搭載它的新車讓人期待。