台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 廣汽本田全新一代雅閣即將在中國(guó)市場(chǎng)上市。新車將增加插電式混合動(dòng)力配置，搭載這套系統(tǒng)的新車官方稱為“雅閣e:PHEV”（下稱“全新雅閣插混版”）。除了動(dòng)力系統(tǒng)的更新，全新一代雅閣在配置上也進(jìn)行了全面升級(jí)，今天我就來(lái)為大家詳細(xì)扒一扒這款新車的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看在極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，它究竟還有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？

● 第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

全新雅閣插混版的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有照搬老款雅閣混動(dòng)版的那套系統(tǒng)，而是采用最新的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)效率和動(dòng)力輸出方面都有了全面的提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新雅閣插混版依然采用了2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)在配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，采用了缸內(nèi)直噴的噴油方式，支持多段噴油技術(shù)（可提升排放指標(biāo)），壓縮比也進(jìn)一步提升至13.9:1，最高熱效率達(dá)到41%。

全新雅閣插混版的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有所優(yōu)化，但其壓縮比和熱效率參數(shù)放到今天的中國(guó)市場(chǎng)中，這只能算是主流水平，畢竟中國(guó)品牌廠商近年在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的進(jìn)步是顯著的。下面表格比較了廣汽傳祺4B20L1發(fā)動(dòng)機(jī)（應(yīng)用在影豹車型上）和廣汽本田L(fēng)FB19發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)獨(dú)立的齒輪輸出，這能夠單獨(dú)地調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的傳動(dòng)比，從而更好地匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，提升混動(dòng)系統(tǒng)工作效率。這一調(diào)整使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最高車速可達(dá)175km/h，擴(kuò)大了電驅(qū)系統(tǒng)的使用范圍。

全新雅閣插混版車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速由原來(lái)的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原來(lái)的315牛·米提升到335牛·米，在工作效率以及動(dòng)力性方面都有一定的提升。

全新雅閣插混版作為廣本旗下首款插電混動(dòng)轎車，首次搭載了容量較大的三元鋰離子電池。所以工程師為該套系統(tǒng)配置了一個(gè)全新開(kāi)發(fā)的溫控系統(tǒng)，該溫控系統(tǒng)可以和車載空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作，利用空調(diào)制冷和制熱來(lái)調(diào)整動(dòng)力電池溫度，讓電池始終工作在合適的溫度，從而保證電池的放電功率不下降，續(xù)航不因氣溫下降而暴跌。

相比同級(jí)競(jìng)品大多不能放倒后排座椅的設(shè)計(jì)，全新雅閣混動(dòng)的后排座椅可以整體放倒，這樣乘員艙和后備廂可以實(shí)現(xiàn)連通，增大后備廂儲(chǔ)物時(shí)的深度。整體來(lái)看，雖然全新雅閣混動(dòng)的后備廂有一個(gè)明顯的臺(tái)階，但其后備廂的儲(chǔ)物空間靈活性相比競(jìng)品依然有一定優(yōu)勢(shì)，這與日本設(shè)計(jì)注重使用細(xì)節(jié)的傳統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。

● 全新的車身結(jié)構(gòu)

全新雅閣的車身結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)遵循“高剛性、輕量化、低重心”的設(shè)計(jì)理念。車身熱成型鋼（抗拉強(qiáng)度在1500MPa或以上）的占比高達(dá)8.8%，應(yīng)用在A柱、B柱以及門檻梁等部位。

為了進(jìn)一步提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度以及碰撞安全性能，全新雅閣優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)膠范圍，加強(qiáng)了車身橫梁、門檻、車頂橫梁等結(jié)構(gòu)，以滿足當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間法規(guī)及碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，全新雅閣插混版的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)緊湊，車身跟隨性不錯(cuò)，在連續(xù)彎道中也是游刃有余的。同時(shí)，新車的底盤行駛質(zhì)感與操控性能均得到了提升，這主要是得益于接下來(lái)將要介紹的ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

● 新增ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)

懸架系統(tǒng)方面，全新雅閣插混版與普通燃油版車型保持一致，采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。同類型懸架在上一代雅閣上面開(kāi)始采用，調(diào)校上已非常成熟。全新雅閣插混版高配車型將會(huì)配備ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這是一套基于CDC可變阻尼減振器而開(kāi)發(fā)出來(lái)的主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。

同類系統(tǒng)一般會(huì)在30-40萬(wàn)以上價(jià)位的車型上搭載，在全新雅閣上搭載該配置算是高端技術(shù)下放了，也從側(cè)面反映出中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。