[汽車之家 新鮮技術解讀] 4月18日，上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心盛大開幕，在36萬平方米的區(qū)域內，共展出車型1200個（其中新能源車型186個），可謂聲勢浩大。本次車展除了整車外，車載傳感器也同樣極具關注度，特別是近兩年火爆車圈的激光雷達，更是大面積“上車”，那么為什么眾多車企都選擇了激光雷達呢？難道純視覺方案真的錯了嗎？
在2021年的上海車展上，激光雷達曾是當時全場矚目的焦點，車企紛紛宣布激光雷達上車；2022年，配備激光雷達的車型量產(chǎn)并開始交付；到了2023年，激光雷達已經(jīng)成為潮流。在本屆上海車展上，配備激光雷達的車型也再創(chuàng)新高。（數(shù)據(jù)可能有缺失）
從數(shù)據(jù)來看，越來越多的傳統(tǒng)品牌正在相繼入局，使得激光雷達這塊香餑餑的分食者飛速增加，的確，在這塊剛剛興起的市場中，誰率先上車，那么誰就有可能占據(jù)更多的資源和市場。當然，“上車”激光雷達一方面是為了掙錢，另一方面我們也可以看到，傳統(tǒng)駕駛輔助方案也確實出現(xiàn)過不少問題。
根據(jù)事故記錄，一輛特斯拉Model S在開啟FSD駕駛輔助功能后進入隧道，同時車輛發(fā)出變道信號，并向快車道移動并線。但是這臺特斯拉在沒有任何征兆的情況下突然剎停，并且車輛前方?jīng)]有任何障礙物和汽車，這也是傳說中的“幽靈剎車”。
無獨有偶，去年8月寧波一輛小鵬P7(參數(shù)|詢價)在開啟駕駛輔助的情況下，與前方車輛故障人員發(fā)生碰撞，并且發(fā)生了人員傷亡，事故發(fā)生時小鵬P7并沒有任何減速跡象。
在這里并不是想強調激光雷達有多好，傳統(tǒng)的毫米波+攝像頭的方案就不好，更不是說配備了激光雷達就萬無一失，激光雷達只是駕駛輔助的冗余方案，是能夠提高駕駛安全性的一種手段。這想必就是激光雷達熱起來的原因吧！
● 激光雷達的前世今生
可惜伽利略不僅沒能計算出光速，甚至也沒能判斷出光速是不是有限的，對于這樣的技術手段而言，光速實在太快了。
根據(jù)材料的不同，還可以得到從紫外線（10-400nm）到可見光（390-780nm）再到紅外線（760-1000000nm）波段內的不同激光。
后來，激光雷達經(jīng)過不斷的發(fā)掘和進化，人們還發(fā)現(xiàn)通過密集的激光束可以將被測物體的細節(jié)部分進行精準還原，因此在測繪和建模等場景下也會使用激光雷達。那么激光雷達是什么時候和自動駕駛牽上線的呢？
● 自動駕駛時代的到來
2005和2006年，Velodyne帶著裝有激光雷達的無人駕駛車再度參加了DARPA比賽，成績雖然一般，但卻讓Velodyne的名字響徹了比賽現(xiàn)場。
從那時起，Velodyne已經(jīng)成為了專業(yè)的激光雷達供應商，主推64線激光雷達產(chǎn)品，從2010年開始，谷歌也開始選用Velodyne的激光雷達產(chǎn)品。隨著Velodyne的橫空出世，像法雷奧、禾賽科技、Luminar、圖達通、速騰聚創(chuàng)以及華為等企業(yè)也相繼入局，這也讓激光雷達的成本得以大幅降低。
雖然激光雷達的價格已經(jīng)低了不少，但裝車成本依然很高（早期約70萬人民幣，現(xiàn)在約8萬人民幣），因此馬斯克提出了純視覺+高精地圖的方案，這也是純視覺路線與激光雷達路線大戰(zhàn)的開始。