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[汽車之家 揭秘新車技術] E級對奔馳的意義無須贅述，因此它的每次換代備受矚目。在代號W213系列服役七年后，奔馳公布了代號為W214的全新一代。很難相信的是在我們習慣了德國人引領設計、技術領域發展多年后，它的這次換代竟然出乎意料的讓人感覺“稀松平常”、“平平無奇”。

● 運動與豪華雙設計風格不出意料的出現在全新E級(參數|詢價)身上，那些沒有被運動版設計打動的朋友不妨看看立標的豪華版本，它身上還是有你熟悉的奔馳味兒；

● 和外觀類似，內飾部分E級也有明顯來自EQ家族的DNA傳承，MBUX系統隨之進化到第三代，智能語音部分和自己比有不小進步，但和中國品牌比還有一定距離；

● 純燃油發動機日薄西山，即便是奔馳E級也無法逆大時代趨勢所動，但基礎硬件部分，德國人依舊有幾手；

在奔馳官方資料中，德國人將E級的歷史精準的定位在75年，代號W214的這代是他們全新電子架構落地的開始。如果你身處歐洲，那最早今年秋季就可以將它開回您的車庫。

每一代產品的造型更迭是最引人矚目的，打破審美疲勞的同時，延續經典產品設計思路是歷代產品開發原點。對于E級而言，有太多需要傳承的細節。

與此前歷代車型的革新一樣，全新E級的尺寸也在膨脹，根據目前公布的數據，標軸版本軸距比以前的系列長了20mm，達到2961mm。看來，即便是注重操控的歐洲消費者也無法拒絕更大空間帶來的實用性誘惑。當然，國產版本大概率還會存在L車型。

整車外部開發不止是造型，更準確的說這只是全部開發工作中很小的一部分。人物財以及時間的投入很大一部分放在氣動造型，也就是空氣動力學上。德國團隊表示風阻系數最終控制在了0.23Cd。

門封條、側窗和外后視鏡上的細節處理有助于降低風噪中的高頻成分，與此同時車門結構剛度相比現款車型進一步提升，也有利于減少高速行駛時的風噪聲，你很容易猜到這是德國工程師針對富豪們在不限速高速公路上的使用感受進行的努力。

另外劇透下由于部分車型搭載了后輪主動轉向，因此其正投影面積比上代反而更大，達到0.236平方米。不過結合整車模態優化，其NVH表現水平仍舊比現款車型有了明顯提升。