[汽車之家 新鮮技術解讀] 日前，中國保險汽車安全指數（C-IASI）公布了最新一期車型的測試結果，理想L8(參數|詢價)除耐撞性與維修經濟性得到了M（一般）外，其他項目均得到了G（優秀）的評價，值得一提的是，理想L8在正面25%偏置碰撞（包含主副駕）和側面碰撞甚至下面的細分項都得到了G，這在中保研還屬首次。那么理想L8的分數“法寶”究竟是什么？正文為您揭曉。
作為新勢力品牌，理想汽車賦予自己的使命是“創造移動的家，創造幸福的家”，毫無疑問理想汽車的產品都是為家庭出行而研發的，而家庭出行的首要意義就在于安全。那么理想汽車在安全性上都下了哪些功夫呢？
● 理想堡壘安全車身
怎么理解這些鋼材到底有多堅硬呢？給大家舉個例子就明白了，比如紅色的熱成型鋼，它的屈服強度超過了1500MPa，相當于每平方厘米能夠承受15噸的重量，放五輛理想L8問題不大；黃色為超高強度鋼，每平方厘米能夠承受約10噸；灰色是高強度鋼，每平方厘米承重約5-6噸。
籠式車身的優點在于可以提高碰撞時的安全性，這種結構在出現事故時，潰縮區能夠像風琴折疊起來一樣來吸收撞擊力，而座艙區會相對完整，最大程度確保乘員的生存空間。當然汽車除了籠式車身外還有3H車身（源于馬自達）和GOA車身（豐田開發的吸能技術）。
● 正面25%偏置碰撞
包子有肉也不在褶上，中保研再嚴苛說到底也就是開卷考試，不少車企為了應付考試都不約而同的選擇了應試教育，比如面對駕駛員側25%偏置碰撞測試時，大家知道考啥就重點復習，但面對選考的副駕駛25%偏置碰撞測試，咱們不選就好了，分數自然也就上去了。
其實早在2012年，美國IIHS就針對主駕駛進行了25%偏置碰撞測試，到了2016年，IIHS懷疑車企都是應試教育，曾偷偷安排了當時熱銷的SUV進行了副駕駛25%的偏置碰撞測試，結果果然大跌眼鏡，因此敢在中保研做選做題的，也可以說是條漢子了。
據理想工程師分享，他們當時也在思考就算不參加副駕駛的測試，這一側要不要和主駕駛做的一樣，畢竟關乎不少成本和標定的問題，在和CEO李想溝通后，李想反問了他們一個十分嚴肅的問題：“你們這么不喜歡自己的太太嗎？”對于這句話，您細品......
其二是副駕駛側有拖車鉤，出現碰撞時變形也不一致；其三是氣囊的形狀、大小、位置以及座艙設計都和主駕駛位不同；其四根據數據統計，副駕駛側出現嚴重事故的概率要比駕駛員側高近2個百分點，因此對理想汽車來說，這一側的安全也同樣是Must。
對于丟輪保命，理想工程師也并不否定這種做法，但卻認為有點應試教育，由于丟掉車輪不會出現車輪侵入乘員艙的情況，所以前方雙側腳部的鋼材都會選用強度差一些的材料，以此來降低成本，這無疑增加了乘員受傷的風險；此外碰撞測試固定25%的面積，如果真實事故是20%或者30%以上時，車輪還能正常丟出去嗎？
