[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在國內(nèi)的交通事故中，追尾一直在所有事故中占據(jù)較高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超過50%。面對這種情況，有些車企依然存在著偷工減料的情況，比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費者也容易被網(wǎng)上的信息帶偏，認為泡沫、塑料能保護乘員的安全，事實真的如此嗎？今天，我來到了重慶中國汽研，通過雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價)的高速追尾連環(huán)碰撞測試，一探這背后的故事。同時也為大家科普法國人的車身設計有哪些有趣之處。多說一嘴，本次測試由于是模擬實際場景，現(xiàn)場出現(xiàn)了“翻車”，整個過程充滿了戲劇性。
測試車簡單聊：雪鐵龍凡爾賽C5 X
OK，首先介紹一下測試車型。本次測試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市，包含四款車型，售價為143701-186701元。
在安全配置方面，全車標配主副駕駛座安全氣囊，前后排側(cè)氣囊以及前后排的頭部氣簾，從配置上看可以說是“用料十足”。
高速連環(huán)追尾主被動安全測試
下面進入測試環(huán)節(jié)，這次模擬的是高速追尾測試。高速追尾測試在行業(yè)內(nèi)有不少車企做過相關測試了，不過這次雪鐵龍舉行的高速連環(huán)追尾測試是站在更貼近現(xiàn)實的場景下進行。
活動現(xiàn)場設計了3臺測試車，其中前面的1、2臺車進行追尾碰撞，測試被動安全，其中第二臺車速度為60km/h，且不啟動AEB功能；在完成1、2車的碰撞后，后面的第三臺車會以60km/h繼續(xù)追尾第二臺車，此時會開啟AEB功能，以此來看凡爾賽C5 X的主動安全功能。
現(xiàn)場翻車？正面碰撞變小角度偏置碰撞
先說結(jié)果，現(xiàn)場觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題，第三臺追尾車AEB功能正常啟動，準確的避開了碰撞。
