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[汽車之家 新鮮技術解讀] 在國內的交通事故中，追尾一直在所有事故中占據較高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超過50%。面對這種情況，有些車企依然存在著偷工減料的情況，比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費者也容易被網上的信息帶偏，認為泡沫、塑料能保護乘員的安全，事實真的如此嗎？今天，我來到了重慶中國汽研，通過雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數|詢價)的高速追尾連環碰撞測試，一探這背后的故事。同時也為大家科普法國人的車身設計有哪些有趣之處。多說一嘴，本次測試由于是模擬實際場景，現場出現了“翻車”，整個過程充滿了戲劇性。

測試車簡單聊：雪鐵龍凡爾賽C5 X

OK，首先介紹一下測試車型。本次測試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市，包含四款車型，售價為143701-186701元。

在安全配置方面，全車標配主副駕駛座安全氣囊，前后排側氣囊以及前后排的頭部氣簾，從配置上看可以說是“用料十足”。

高速連環追尾主被動安全測試

下面進入測試環節，這次模擬的是高速追尾測試。高速追尾測試在行業內有不少車企做過相關測試了，不過這次雪鐵龍舉行的高速連環追尾測試是站在更貼近現實的場景下進行。

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活動現場設計了3臺測試車，其中前面的1、2臺車進行追尾碰撞，測試被動安全，其中第二臺車速度為60km/h，且不啟動AEB功能；在完成1、2車的碰撞后，后面的第三臺車會以60km/h繼續追尾第二臺車，此時會開啟AEB功能，以此來看凡爾賽C5 X的主動安全功能。

在整個測試中，前面兩車的追尾測試，第一臺車考察的是車體結構和油箱的保護情況，第二臺車考察的是車體結構以及乘員艙保護情況，第三臺考驗的凡爾賽C5 X的AEB也就是駕駛輔助能力。

現場翻車？正面碰撞變小角度偏置碰撞

先說結果，現場觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題，第三臺追尾車AEB功能正常啟動，準確的避開了碰撞。