[汽車之家 設計解碼] 民間有句俗話“賤名好養活”，不會買車這件事兒上如果名字不好記，那銷量也會大受影響。姑且不論產品力如何，日系品牌這兩年有些新車的名字實在讓人摸不到頭腦。難道它們是故意的？
● 日系品牌旗下車型并非所有都劍走偏鋒，無論是曾經，還是當下，仍有不少信達雅的名字；
● 德系豪華品牌以字母+數字命名的方法能一下讓人明白車型定位高低，單獨命名的方法更靈活多變；
我們都有名字，雖然它不能證明，也不代表什么，但卻又是我們存活于這個世界上被人記住的代號。無論呱呱墜地的孩子，還是被寄予厚望的產品，名字中飽含深意也就不難理解了。當然，不同地域、生活與文化背景也會對好名字有不同的評判標準。
人名中往往體現著時代的特點，無論是父輩們的建國、衛國、保國、超英、趕美，還是今天的梓涵、宇寰、梓萱、雨馨都一樣，都是當時流行文化、社會思想的縮影。不過這些在汽車，或消費品命名中絕少出現。尤其是講求更新迭代感促進新款銷售的汽車，需要給人日日常新的印象。
回到汽車上，咱們一般熟悉的名字都是產品名稱，就像是人類十月懷胎一樣，在開發過程中他們也有小名，也就是所謂的工程代號。為了簡單好記，一般都采用英文+數字組合的命名方式，通過這些組合方式也可以第一時間獲知車輛所屬平臺以及代際關系。
以保時捷舉例，雖然其經典產品系列均被稱為811，但車型底盤編號依舊迭代。從F Series到今天的992.1每一代成為車迷津津樂道的談資。不過，在整車開發階段，這并非是車型代號。其重要原因就在于開發代號與底盤編號的目的都是便于內部溝通。產品上市銷售的命名需要的是契合品牌調性，更重要的是朗朗上口，便于記憶。
今天日系品牌的有些產品之所以被認為起名過于隨意，就是因為有些名字就像是直接把開發代號搬過來一樣，一方面沒有豐田品牌以往命名傳承性，另一方面對于中國消費者而言這些名字都難以背記。有朋友戲稱它們是“驗證碼”，也是情有可原了。
無論是bZ4X，還是e：NS1都不能代表整個日系品牌命名的現狀。恰恰相反，無論是豐田，還是本田在過往的歲月中也留有眾多膾炙人口，堪稱信達雅翻譯的車型名稱。
目前日系在國內的命名有一大部分是由曾經的意譯變為音譯，雖然匹配的漢字華美，但組合到一起由于并不是詞語，所以多少有些古怪，甚至是喪失了原有的韻味。
沒錯，豐田這次又要躺槍了。我一直認為雷克薩斯這個名字不如原來的凌志，硬派越野車普拉多也不如原本的霸道朗朗上口。同理的還有原稱無限的英菲尼迪。
別看本田一直以技術示人，但他們在國產車型命名上一直走的文藝范，無論是臺翻喜美，還是國產化后的思域都不錯，甚至后英詩派與銷量銷量不慎理想的歌詩圖都有一絲浪漫在里面。當然了，他們也有迷糊的時候。
日系三家里最穩當的要屬日產，軒逸、天籟、頤達、樓蘭，這些或音譯或意譯的名字都滲透出一絲舒適放松的氣味，契合在中國打造出的舒適家用的調性。
這里插一句，日產在日本本土的定位和國內的家用不同，更多的是面向那種對設計感、質感有要求的用戶。能根據中國市場定位的差異，重新調整命名可見功底。
回到開始的問題，為什么日系品牌最近在命名這件事兒上看起來很迷糊，個人猜測原因在于想和過往產品形成明確的區隔，以此營造世代感。即便銷量并不理想，也不會影響過往車型的IP形象。
那么，在命名這件事兒上有誰玩的6呢？