[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 今年五月份，吉利銀河L7正式上市，新車定位為混合動(dòng)力緊湊型SUV。在它上市前，媒體圈都認(rèn)為這款車將會(huì)沖擊20-30萬(wàn)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)老牌大廠的豐田RAV4榮放雙擎E+。沒(méi)想到吉利銀河L7(參數(shù)|詢價(jià))上市時(shí)來(lái)了個(gè)驚喜價(jià)，直接把價(jià)格一殺到底，13.87-17.37萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間確實(shí)是誠(chéng)意滿滿。不過(guò)低價(jià)的背后，銀河L7的做工和安全究竟行不行呢？在全面拆解這款新車后，我對(duì)它又有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。
● 車身結(jié)構(gòu)安全
提到安全，首當(dāng)其沖的就是要來(lái)聊聊車身的設(shè)計(jì)。銀河L7基于e-CMA 架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，可提升整車開(kāi)發(fā)效率達(dá)到30%，同時(shí)聚焦“電動(dòng)化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級(jí)。
更寬的前防撞梁能夠覆蓋更寬的正碰區(qū)域，尤其是能夠更好地應(yīng)對(duì)偏置碰撞場(chǎng)景，優(yōu)化吸能效果同時(shí)縮小乘員艙潰縮量。
前吸能盒長(zhǎng)度達(dá)到290mm，其長(zhǎng)度相比普通車型更長(zhǎng)一些，配合軸向壓潰變形模式設(shè)計(jì)， 在正碰事故中能夠吸收更多的碰撞能量，降低車身前縱梁的受傷概率，一定程度上降低了事故后的維修成本。
這種設(shè)計(jì)之所以稱為三葉草，除了是它結(jié)構(gòu)上存在三條撞擊力分散路徑外，也取了三葉草的寓意——好運(yùn)即將到來(lái)。吉利希望三葉草結(jié)構(gòu)能夠提升車輛正碰安全系數(shù)，為乘員帶來(lái)好運(yùn)。
一體式門環(huán)屬于業(yè)內(nèi)的時(shí)髦技術(shù)配置，它的特點(diǎn)就是能夠在保證碰撞安全性能的同時(shí)，顯著降低門環(huán)部件的重量（根據(jù)某知名零部件供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，一體式門環(huán)能實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的減重，詳細(xì)報(bào)道請(qǐng)參考這篇文章），同時(shí)也一定程度上簡(jiǎn)化了車身制造工藝。
整個(gè)車身底部就是一個(gè)堅(jiān)固的框架，除了在碰撞事故中保持乘員艙的完整性外，也很好地保護(hù)了安裝在車身下方的電池包。
當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)，該部件能夠增強(qiáng)車身抗變形能力、有效吸收碰撞能量，同時(shí)這種CBS加強(qiáng)塊比利用鋼板加強(qiáng)有著更高的輕量化水平。
仔細(xì)觀察，我們還可以看到，吸能盒是通過(guò)螺栓螺母連接固定到車身上的。這種設(shè)計(jì)可以較為方便地更換吸能盒，一定程度降低了輕微后碰事故的維修費(fèi)用。
● 底盤安全
底盤方面，銀河L7采用了全框式前副車架。它在碰撞安全設(shè)計(jì)中，除了作為前縱梁以外的正碰撞擊力傳遞路徑而存在，它還對(duì)1.5T+3擋DHT Pro混合動(dòng)力系統(tǒng)起到一定的保護(hù)作用。
它相當(dāng)于電池包安全衛(wèi)士，一切路面凸出的硬物都得先和它來(lái)個(gè)“硬碰硬”以后才有機(jī)會(huì)與電池包相遇，大大降低了電池包受傷的概率。
根據(jù)CIDAS中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)，來(lái)自底盤磕碰造成的比例在七成以上。吉利進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，撞擊低矮障礙物、底部路面刮蹭以及托舉障礙物的案例占比高達(dá)八成。最終定義了刮底（包含正面和后面）、負(fù)坎沖擊及整車托底這幾類工況。并針對(duì)上述工況，在新車上應(yīng)用了底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防護(hù)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，引領(lǐng)行業(yè)建立國(guó)家級(jí)底部碰撞的驗(yàn)證和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
在此標(biāo)準(zhǔn)的起草過(guò)程中，吉利作為主要參與方，并在吉利內(nèi)部首次完成了新能源混動(dòng)車型及純電動(dòng)車型刮底/托底工況測(cè)試。
『銀河L7正向、后向整車刮底試驗(yàn)記錄視頻』
銀河L7這款車型正是基于上述試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)試整車和電池包系統(tǒng)安全的，它能夠順利通過(guò)40km/h正向刮底、7km/h后向刮底、20km/h負(fù)坎沖擊以及托底試驗(yàn)，保證電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)與高壓連接器沒(méi)有失效斷開(kāi)的情況發(fā)生。
『銀河L7負(fù)坎和托底試驗(yàn)記錄視頻』
當(dāng)然了，上述這些僅僅是針對(duì)托底等工況，例如火燒、跌落、浸水、鹽霧、濕熱循環(huán)、熱擴(kuò)散、模擬碰撞等常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，銀河L7的電池包在開(kāi)發(fā)階段都需要經(jīng)歷，而且吉利所采用的標(biāo)準(zhǔn)都明顯高于國(guó)標(biāo)，確保電池包整體安全系數(shù)達(dá)到一個(gè)較高水平。
銀河L7全系車型采用高壓油箱，能夠把燃油蒸汽牢牢鎖在油箱內(nèi)，避免其泄露到大氣中造成污染。
這種高壓油箱箱體為樹(shù)脂材質(zhì)，壁厚比常壓油箱明顯更大，其加油口有個(gè)特點(diǎn)，就是需要通過(guò)開(kāi)關(guān)才能開(kāi)啟加油口的蓋子。因?yàn)樵诎磯洪_(kāi)關(guān)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟FTIV閥門，把油箱壓力泄放到碳罐中緩沖，這樣就避免了打開(kāi)油箱蓋時(shí)內(nèi)部高壓汽油蒸汽噴涌而出的問(wèn)題。
銀河L7的ODP充電管理系統(tǒng)位于后橋副車架中央，集成了OBC車載充電器和DC-DC直流轉(zhuǎn)換模塊等功能。
不過(guò)，銀河L7的前、后軸承座都采用了鋁合金材質(zhì)，輕量化程度比鋼制材質(zhì)更高，有利于提升懸架響應(yīng)性能，用料比較厚道。在前、后軸承座都用上鋁合金材質(zhì)的設(shè)計(jì)，在同級(jí)同價(jià)位車型上并不多見(jiàn)。