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[汽車之家 新鮮技術解讀] 離開2023慕尼黑車展現場，驅車一路向北3個多小時進入捷克境內，便來到了索科洛夫市的寶馬未來出行開發中心(Future Mobility Development Center)，我們很榮幸成為該中心自7月正式啟用以來，第一批來訪的媒體。

未來出行研發中心是做什么的？

中心占地600萬平方米，主要用于研發、測試駕駛輔助和自動駕駛相關的功能和技術，內部有著非常豐富的路況、場景、建筑等，如：6條總長25公里的賽道、6公里長的高速公路、符合L4自動駕駛系統測試的鄉村到路和城市交通模塊，就連全球的標志標線、紅綠燈等等在場地內都有體現，畢竟寶馬要面向全球市場進行技術研發。

· 我們來這干什么了？我們來主要干了4個事兒。

1.體驗寶馬對于未來自動泊車的理解和發展方向，以及現階段的技術積累。

2.了解寶馬在L2上的進化和L3上的進展。

3.體驗“不務正業”的把游戲融入駕駛，虛擬現實高度結合。

4.體驗高效的全自動測試。

· 你以為的自動泊車不是未來的自動泊車

法雷奧一直是寶馬在自動泊車方面的研發合作伙伴，目前正在針對L4級自主代客泊車技術進行研發和試驗，實現完全無人干預的自動泊車，有什么用呢？To C和To B都有相應的用途。

先說To C，最顯而易見的作用就是可以完成遠程召喚和下車后自動泊車。比如在極寒或極熱的情況下，你可以在家里完成對自己車的召喚，開門見車、上車。或者開進停車樓，直接下車去辦事兒、開會、約會，你的車會自己尋找車位并安全的停好。

To B的呢，比如全自動洗車、全自動充電、全自動物流等等，對于B端來說更大的意義在于降低成本、節約人力和降低人員風險。

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同時我們還體驗了遠程操控的功能，可以理解為自動泊車的遠程應急手段。我們在捷克，距離慕尼黑寶馬世界（寶馬博物館附近）300公里，通過4G網絡可遠程控制停車場中的寶馬新能源車行駛，出于安全考慮車輛已經設定限速。坦白的說由于網絡問題，4g確實在這個功能上還是有些延遲，但這種體驗確實是比較新奇的。

· L2將有什么進化以及L3發展路徑

寶馬L2駕駛輔助將進一步提升時速，使高速駕駛輔助得以完善，提供輔助的速度提升到130公里/小時，對于中國用戶而言將是法定限速內全速域的輔助駕駛。另外一項是自動變道功能的應用，與其他品牌上所實現的功能不同，寶馬將采用眼神激活。系統判定左右變道安全，將會在方向盤上給出提示，駕駛員只需要看下左側或者右側的后視鏡即可確認變道，車輛會自動完成。這項功能會在2024年隨著新5系一起落地。

目前L3的測試車為寶馬i7(參數|詢價)，根據計劃將在今年年底在德國率先落地，所以此時在寶馬內部其實已經有了完善的L3方案和試驗基礎、結論。眼前這臺i7在前風擋配備800萬像素攝像頭，中網上方裝配了激光雷達可實現300米范圍的掃描距離，再配合250米范圍的毫米波雷達就組成了L3的硬件搭配。

L3是個嚴格的話題，在L2階段出現交通事故是駕駛員負責，而在L3階段的交通事故則需要廠商對此負責，所以每個品牌對于L3的落地和實現都是非常謹慎的和嚴格的。負責人也明確表示，在傳統車企或者寶馬品牌中對于安全、功能可靠性、真實易用性都有著很高的要求，所以可能用戶們，或者說中國用戶們會通常會感覺到傳統車企在研發進度實現上稍稍滯后一些，尤其面對中國新勢力品牌的狂卷。

回到寶馬的L3進程，寶馬對于L3的期許是實現道路事故率的有效降低，要將其落地需要實現需要巨大的數據量支撐，包括德國法規對于數據量的要求；需要4.4萬個應用場景的試驗，所以在這個測試場內寶馬也在積極的通過虛擬和仿真試驗來完成4.4萬個情景的驗證，以保證功能符合法律和寶馬內部的標準。

· 測試編輯和工程師要失業了

寶馬目前已經在很多測試項目中引入了全自動測試，依托軍用級wifi和GPS（精確到厘米級），可以1名測試工程師同時控制6臺測試車進行全自動的測試，如 加速測試、剎車測試、繞樁測試、麋鹿測試、持續的耐久測試等等。

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你可能要問這有什么意義呢？從我們最熟知的“控本提效”聊起，首先歐洲的人力成本非常貴，這點大家都有所耳聞，簡單來說能少幾個測試工程師就能省下不少錢。舉個例子，ABC三家供應商各自一套剎車盤，在寶馬的零部件選擇規定中剎車盤要測試5000公里進行評定，應用自動測試之后可以沒有白天黑夜的持續測試，很快就能跑完規定的里程做出結論。如果是測試工程師，要么付出極大的費用，要么付出更長的時間。

再舉個例子，結合上面看到的自動泊車，加入自動回位加油、自動回位充電，安排一場10萬公里的耐久測試也比測試工程師要高效和便宜，可以完全不考慮了疲勞和成本，每天連軸干。

更重要的是，完全自動測試所得到的數據更加穩定，因為程序是沒有失誤、情緒、疲勞的，這點是人做不到的。

· “不務正業”的把游戲融入測試

整個活動中的彩蛋是體驗了游戲一般的真實駕駛樂趣，寶馬工程師與游戲公司Epic Game聯合打造的混合現實駕駛體驗在2022年首次亮相，此次測試場內就已經供媒體體驗了。

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簡單來說是VR和AR的結合，帶上眼鏡之后就直接打開了新世界，眼前的畫面跟游戲中一樣，說通俗點就是坐在真車里面，聽著真實的聲浪、感受著真實的g值、控制著真車玩一款游戲。從現實中來看，這項功能有很多實用場景，如通過虛擬現實進行全球各個賽道的體驗、駕駛員培訓、車輛操控體驗（測試）等。

總結：

測試場耗資3億歐元，而且在全球寶馬并不止有這一家智能測試場，很明顯的能看到寶馬對于現有產品的迭代和未來產品的重視程度。智能駕駛關乎于生命，對于傳統車企來說任何一項功能的實現背后都是責任，在降本增效的背后更多的是科學嚴謹的態度和方法，相信今后傳統車企也能在更多地方發揮優勢，為消費者帶來更安全、智能的未來產品。（文/圖 汽車之家 張可 寶馬官方）