[汽車之家 安全技術] 近日，問界M5倒車騎到比亞迪海豚的新聞沖上了熱搜。這則交通事故看上去非常離奇，這臺問界M5(參數|詢價)是如何騎到比亞迪海豚上面的呢？這則事故究竟是人的錯還是車的錯呢？下面我們一起來深入分析一下。
● 先來看看事故現場的視頻
從比亞迪車內行車記錄儀拍攝到的畫面來看，事故發生前，比亞迪海豚已經處于靜止狀態了。問界M5在打了方向的情況下，加速倒車，正好裝上了靜止的比亞迪海豚。從車輛的速度來看，問界M5的駕駛員是踩了油門踏板的。下面這個車內視覺很好地展示了當時的情況，推薦大家觀看。
『事故發生時比亞迪海豚車內視角』
行車記錄儀的視頻已經很清晰地反映出事故的過程，是問界M5倒車加速撞向比亞迪海豚的，最終因車速太快的緣故，問界M5騎到了比亞迪海豚上面。
● AITO汽車對事件的回應
AITO汽車對于這起發生在廣東東莞寮步問界用戶中心的事故作出了回應。官方聲明表示，根據現場事故車輛數據，車輛掛入R擋后，分別兩次將油門100%踩到底，共持續4秒，加速度-5.83m/s2，期間驅動電機最大轉速3180轉/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。
● 為何問界M5倒車沒有自動剎車避免碰撞
通過翻閱問界M5的使用說明書，我們可以了解到，這款車是支持“后向自動緊急制動”這個功能的。
按照說明書，問界M5的這套后向自動緊急制動系統智能對靜止或緩慢運動的兩輪車或行人能夠起到降低碰撞程度的效果，無法對后方靜止車輛生效。
顯然，在這起事故中，試車的客戶轉了方向、油門也踩到底了，問界M5的后向自動緊急制動功能妥妥地退出了，自然也無法避免碰撞的發生。
到這里，本次事故的屬于人為事故的結論應該沒有什么懸念了。另一方面，問界M5后向自動緊急制動功能運作工況為2km/h-12km/h的倒車工況。事故發生過程中，最大車速達到32.82km/h，顯然超出了后向自動緊急制動功能的工作范圍，無法避免碰撞在情理之中。
● 行業是否有后向自動緊急制動標準？
據汽車行業相關人士介紹，目前業內對后向自動緊急制動并沒有一個強制的標準，相關標準正在制定。Euro-NCAP最新2023版的測試規程，里面就包含CPRA/C（Car-to-Pedestrian Reverse Adult/Child，車對行人 倒車 成人/兒童）測試。
Euro-NCAP的CPRA/C測試針對的只是行人。這么看來問界M5上的后向自動緊急制動功能在車速參數（車速范圍2-12km/h）和障礙物類型（可識別兩輪車和行人）上都要優于目前Euro-NCAP測試規程的要求。
● 駕駛員倒車誤踩油門真的沒救了嗎？也不是！
目前，主流的帶有L2級別駕駛輔助系統的車型上都會帶有RCTA（Rear Cross Traffic Alert）倒車車側預警系統，利用車尾的超聲波傳感器或者位于后保險杠內的角雷達，來探測車尾來往車輛，如果系統探測到有車輛、行人等移動物體位于車尾附近就會通過警告音、信號燈或圖像顯示提醒駕駛員危險的存在。
日產油門誤踩糾正EAPM通過前后方8個超聲波雷達監控車輛前后方的碰撞風險。當車輛以15km/h向前或者向后行駛時，系統檢測到碰撞風險，而駕駛員沒有踩剎車，系統會主動剎車進行干預；如果駕駛員此時誤踩油門踏板，而且行程超過50%，系統也會主動剎車干預并有聲音和圖像警示駕駛員。上述的主動剎車動作會持續2秒，之后車輛會繼續向預定方向移動，這相當于給駕駛員2秒的緩沖時間，了解目前車輛所處的情況，糾正自己的錯誤操作，最大程度避免事故的發生。
● 全文總結：
好了，說了這么多，問界M5撞比亞迪海豚這起事故，歸根結底是駕駛員誤操作所導致的。從這次事故中我們應該意識到，大部分汽車主動安全配置都會有它的性能邊界，只有充分了解這些配置的適用環境后，才能更好地利用它們保障駕乘安全。
同時，現階段的駕駛輔助系統都被設計成不能違背人類駕駛員的操作指令，即人類駕駛員有最高的駕駛控制決策權。所以當車上的安全系統無法避免碰撞事故發生時，請先別怪車子，首先得考慮一下駕駛員的操作規范了嗎？事故場景是不是在安全系統的適用范圍里面。（圖/文/汽車之家 常慶林）