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[汽車之家 揭秘新車技術] 車紅是非多，理想MEGA在廣州車展上正式展出了新車的白車身模型，車頂側圍位置采用了螺栓連接工藝受到了網友的廣泛關注。有媒體質疑這款新車的工藝水平。今天汽車之家就給大家來揭秘，這一顆小小螺栓的秘密。

● 常見的車身連接工藝

主流乘用車的車身結構無非兩類，承載式車身和非承載式車身。采用非承載式車身設計的車型，有高強度剛性的獨立底盤大梁，車身只起到乘員艙的作用，一般在硬派越野車上較為常見；采用承載式車身設計的車型，底盤零件會直接安裝到車身上，而且車身還會作為乘員艙使用。

不過無論是哪種車身結構，它的乘員艙一般都會采用類似的工藝制造，最常見的就是電阻焊工藝。經過沖壓成型的鋼板首先會通過工裝拼接在一起，然后通過電阻焊工藝，利用大電流融化鋼板，從而讓多層鋼板連接在一起，最終，我們在成品白車身上看到的便是一個又一個的焊點。完全采用電阻焊工藝焊接的白車身，其上的焊點多達數千個。

為了保證車身防水性能，在車身底板或輪拱內側的一些區域會采用氣體保護焊進行焊接，來形成連續的焊縫，把板件之間的間隙密封起來。不過氣體保護焊的焊縫相當大，美觀程度遠遠比不上激光焊接，一般不會用在白車身外覆蓋件的焊接。

除了電阻焊、激光焊、氣體保護焊、螺栓連接和鉚釘連接外，工程上還會在車身鈑金件連接前涂覆車身結構膠，然后再用上述各種工藝對鈑金件進行連接，進一步提升車身整體的剛度。

● 理想MEGA車頂的那顆螺栓

理想在今年的廣州車展上展出了MEGA的白車身模型，車頂上那顆突兀的“螺栓”引發了媒體和網友的熱議。從汽車之家技術解讀視頻的網友留言來看，最突出的觀點就是“MEGA車身工藝欠佳，竟然沒有采用激光焊接”。

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『汽車之家視頻解讀』

『網友觀點回應』

首先我們不聊車身工藝是否欠佳，我們先來聊聊激光焊接。理想MEGA(參數|詢價)車頂的螺栓連接位于A、B柱的連接交匯點，這里是車頂橫梁、A柱、B柱、二排車門頂部縱梁等多塊板件的交匯點。

這種多板件交匯區域，很少會采用激光焊接工藝進行拼接的，至少筆者我是沒有看到主流車型采用這種形式。而且激光焊接的強度不見得比電阻焊或螺栓連接強。至于工藝是否欠佳，這視乎評價標準而定。如果以工藝美觀程度來定義工藝的好壞，螺栓連接確實不如鉚接來得優雅。

如果不看外表看療效的話。這根螺栓所處的位置時A、B柱的連接交匯點，在法規正碰和側碰測試中，此處起到非常重要的撞擊力傳導和分散作用。

此外，采用螺栓連接對多層板件進行連接除了有利于提升結構強度外，這種連接方式能夠非常方便地監控連接質量，從而提升車身結構強度的一致性。

MEGA的這個螺栓連接當然可以換成是鉚接工藝，只是采用鉚接工藝的話有可能需要多個鉚釘才能達到一個螺栓的強度，這一定程度增加了生產成本和降低了生產效率。

● 業內工程師的觀點

對于MEGA上的這顆“網紅”螺栓，筆者咨詢了行業人士的看法。對于這顆螺栓，行業人士的觀點是：它設立的目的是提升連接位置的強度。

此外，采用高強度螺栓+電阻焊工藝來連接多塊不同材質板件是一個最簡單、直接且有效的方案，更容易確保車身強度的一致性。從主機廠經營的角度來看，基于制造成本、品控以及產品性能的角度，采用高強度螺栓+電阻焊工藝是一個最優的工藝方案。

● 全文總結：

理想MEGA車頂上的這顆螺栓，其設計目的主要是起到結構強化作用，確保在碰撞事故中車身的結構安全。螺栓連接+電阻焊工藝相比其它主流單一連接工藝，有利于提升車身結構強度及其一致性。所以大家也沒有必要再質疑MEGA這顆螺栓的工藝水平了，畢竟它連接效果可靠，不影響成品車外觀造型。對安全感興趣的朋友還不如期待一下第三方碰撞測試機構對MEGA的評價，那才是見證真功夫的考驗。（圖/文/汽車之家 常慶林）