[汽車之家 技術]　　這兩天的汽車圈的大新聞可謂是層次不窮，這邊科技大佬指點江山，那邊兩大品牌強強聯合，讓我想起了呼蘭的一個段子，“快看，劉備率軍20余萬攻打襄陽。”人說：“你爺爺是劉備嗎？”“不是。”“那20萬里有你爺爺嗎？”“也沒有，別著急，往下看——劉備率軍20余萬攻打襄陽，襄陽城10萬百姓……。”看完英雄弄潮，我們終歸還是要回歸自我，更何況劉備曾也是賣草鞋的百姓。汽車市場中，英雄有英雄的謀略，百姓有百姓的智慧，今天，我們聊一款定位客戶是咱普通百姓的車——五菱星光(參數|詢價)。

　　五菱星光是一款中型轎車，車輛長/寬/高分別為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm。車輛是五菱旗下首款新能源轎車，整車外觀采用星翼美學設計理念，提供包括星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖等6種車身顏色。車輛的靜態信息，咱就先回顧這么多，今天的重點放在平時見不到的部分，咱把它拆了看看。

　　我們已經將車輛拆散，現場咱可以看到負責安全、承載的白車身，下方地板分別放著動力總成、前懸架、電池、后懸架等，那我也按照這樣的順序為您展開介紹，先說白車身吧。

　　籠型車體現在已經比較常見了，更多的我們是看材質，看細節。新車，防撞梁采用的是鋁合金材質（黃色），相比沖壓的鋼制，在輕量化方面有更好的表現，鋁合金的前防撞梁以往在高端車型上很常見，現在定位百姓代步車的產品上也能見到，屬于主流水平吧。

　　五菱星光的籠型車體中，使用了五環設計，我們先從車頭看，防火墻的上端有一個空腔結構的橫梁，與下方的橫梁以及A柱延伸下來的垂直結構的梁，形成了第一個環。

　　第二個環在B柱的部分，從車內我們看到，兩側B柱與車頂橫梁、車底橫梁組成了第二個環，在B柱的上端，與車頂相連接的地方，它還使用了加強結構來強化連接。從白車身上我們還能看到車頂的橫梁是比較豐富的，實拍車型沒有天窗，這兩個方面車輛做了些取舍。

　　有了之前兩個案例，第三道環就很容易理解了，C柱部分的這道環和B柱的原理相同，這部分正好是駕駛艙的尾部，用來保護駕乘人員。

　　第四、第五道環裝結構，是門檻的部分，一目了然，這五道環正好形成了效果圖中藍色、紅色的部分，不同的顏色展示出的是不同的材質剛性，藍色為高強度鋼，紅色為熱成型鋼，該車熱成型的屈服強度為950-1250MPa，抗拉強度為1300-1700MPa。

　　紅色部分需要更強的原因，是因為車輛在遭遇側碰時，發生點距離駕駛員很近。不光是門檻梁，車門部分的防護也很關鍵，我們從圖中可以看到后門內的管狀防撞梁和雙加強筋。

　　鋼板材質方面，前、后側門的門內、外板，發動機罩內外板，翼子板等部分外覆蓋件，使用了鍍鋅鋼板，鍍鋅工藝主要是為了提高防腐蝕，降低生銹發生率。

　　借著聊安全，我們繼續看看車底，車輛的電池以及油箱布置在車底的中間，來降低前碰、追尾所帶來的電池、油箱以及管線的破損危險。

　　安裝電池位置底盤十分平整，中間凹槽是管線的通道，對車內的空間的侵入較小，排氣筒從電池側面繞過，除了不占用中央通道，也為了降低排氣筒熱量對電池的影響。

　　電池包使用的是神煉MUST結構，MUST全稱是Multifunctional Unitized Structure Technology，直譯過來是多功能單元化結構技術，看到這個名字再結合圖片是不是就很好理解了？據悉，其靈感來自于飛機的主翼結構。將電池包中的結構梁、側板、熱管理系統集成為三橫六縱的高穩定電池結構，類似飛機機翼的超輕量化高強度設計，最終實現了高結構強度和高集成效率電池包設計。據廠家資料，在相同結構材料用量的基礎下，神煉MUST結構設計將電池系統結構強度提升60%以上，電池的能量密度＞165Wh/kg，該電池包的防塵防水等級為IP68。

　　PS:IP68級防水是一種國際防護等級認證，其中的“IP”是英文“INTECHNORPORATION”的縮寫，意為“國際技術合作”。而“68”則是具體等級的表示。這里的“6”表示防塵等級，數字越大說明防塵性能越好，其中0表示沒有防塵能力，6表示完全防塵。第二個數字代表防水等級，數字范圍是0到9，其中0表示沒有防水能力，9表示非常高的防水能力。IP68的防塵防水性能在當下是很優秀的。

　　此外，在該結構下，電池包內部的每個單元都可獨立拆卸，在售后維修方面，能夠實現換哪塊拆哪塊，無需整體更換電池，為售后成本節省了大量的資源。

　　說完了電池，咱繼續看看懸架。車輛采用了前麥弗遜式、后多連桿獨立懸架組合，結構上達到主流水平，結合其價位，在同級別車型中有一定優勢。前懸架的軸承座使用了鋁合金材質，對降低簧下質量有積極作用，是體現誠意的部分。除了軸承座，減振器塔頂連接部分也是鋁合金材質。

　　前懸架的副車架與車身采用了軟性連接，內部有橡膠襯套，對優化駕乘舒適度有幫助。

　　防傾桿與副駕駛的連接部分，使用了硫化一體的工藝，相比更加常見的壓緊結構，硫化一體結構緊湊度更高，響應速度更快，在其發揮作用時，也能減少因縫隙摩擦帶來的異響可能，不過該結構會因沒有縫隙，扭轉力度傳遞效率更高，那對結構件的耐久度也就提出了更高的要求。

　　后懸架是多連桿結構，造型比較常見，襯套使用的都是橡膠材質，該級別車型也都如此。材質方面，輪胎內側的軸承座依然是鋁合金，是輕量化設計的一部分。

　　動力系統，車輛采用的是PHEV插電混動力系統，是1.5L發動機+電動機+單齒比變速箱的組合，發動機壓縮比為15.5，燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統等方面優化，使用了阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻等技術，在當下屬于比較常見的、成熟的技術。發動機最大功率78千瓦，電動機最大功率130千瓦。

　　比較少見技術是動力系統使用了電磁離合器，電磁離合器相比液壓離合器，電磁離合器的動作更快，輕量化程度更高，可以做到0.1秒的動作響應；其次占用空間也更小，能讓整體布局更加靈活。

★ 全文總結：

　　五菱星光起售價8.88萬元，在這個價位買一款插電混動車型，屬于實惠之選，五菱一如既往地深耕百姓用車。在此次拆車的現場，我們看到了星光的材質誠意、結構智慧，當然也有車輛的一些取舍。希望通過本文讓您對該車有了更多的了解，車輛的更多資訊，敬請關注汽車之家。（文/汽車之家 王鶴璇）

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