[汽車之家技術(shù)] 不知道屏幕前的各位，對于10萬級別純電動小型車有沒有了解，對于筆者而言，這個級別的車型競爭其實(shí)是蠻激烈的，一方面在打價格戰(zhàn)，另一方面在設(shè)計、安全以及配置上反復(fù)內(nèi)卷。在這個級別車型中，五菱繽果(參數(shù)|詢價)就以它復(fù)古靚麗的造型，成功圈粉。當(dāng)然，咱今天不聊設(shè)計，而是通過實(shí)際拆解，看看這款精品小車背后的科技實(shí)力。
● 五環(huán)車身框架
五菱繽果長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距達(dá)到2560mm。得益于其前置前驅(qū)純電平臺技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最大化座艙空間利用率。
對于小型車，消費(fèi)者除了關(guān)心其座艙空間表現(xiàn)外，還極為關(guān)心其安全性。繽果采用五環(huán)車身框架結(jié)構(gòu)，在增加車身剛度、提升NVH性能的同時，還能在碰撞發(fā)生時，快速轉(zhuǎn)移碰撞能量，減少乘員艙侵入，保護(hù)乘員安全。
而A柱、B柱以及門檻梁組成了熱成型鋼門環(huán)，可以承受更高壓力，提高車身的抗扭剛度和安全性；同時，熱車型鋼門環(huán)還可以提高車身的密封性能和扭轉(zhuǎn)剛度，提升NVH性能，增強(qiáng)乘坐舒適性。
吸能盒可以降低低速（20-30km/h）撞擊的維修成本，因?yàn)槲芎械奈茏饔每梢员苊饪v梁受損，損壞的吸能盒可以單獨(dú)更換。
官方數(shù)據(jù)稱，相比起只有前指梁和前縱梁的設(shè)計，繽果三重正面抗撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)15%的能量吸收效率提升。
繽果車尾同樣設(shè)計有一根鋼制防撞梁，只是它與車身之間沒有起緩沖作用的吸能盒。即便如此，防撞梁的存在也能起到后碰撞擊能量的分散，從而降低后碰事故對車輛尾部的損傷程度。
● 穩(wěn)健的底盤
繽果采用的是同級常見的前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)耐用以及制造成本低是這種懸架形式的一大特點(diǎn)。
變截面封閉式扭力梁相比起開口梁，扭梁剛度提升了41%，承重能力相應(yīng)提升，從而減少振動，提升乘坐舒適性。
根據(jù)廠家介紹，繽果的底盤調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，即在實(shí)現(xiàn)車身良好支撐性的基礎(chǔ)上保證乘坐舒適性。所以，繽果在高速上開起來會更穩(wěn)，給人以更多的安全感，緊急變線車輛也能提供足夠好的支撐性。繽果410km靈犀尊享版由于采用了性能更好的全新電機(jī)，極速可以達(dá)到130km/h，相比其它配置車型的100km/h、120km/h極速更高，匹配一套穩(wěn)健的底盤還是相當(dāng)有必要的。
相比起同級車型普遍采用的175和165胎寬規(guī)格，繽果標(biāo)配輪胎更寬的胎面有利于提升輪胎抓地力，使得車輛行駛更穩(wěn)定，同時保證足夠好的剎車性能。
繽果除了在底盤濾振上下功夫來提升NVH性能外，還在乘員艙密封性以及隔音措施等細(xì)節(jié)上做文章。繽果前、后側(cè)門都帶有兩道完整的密封膠條來確保乘員艙的密封性，避免環(huán)境噪音和風(fēng)噪傳入車內(nèi)。同時，繽果前、后外輪罩吸音棉材質(zhì)為無紡布+PP+PET+無紡布，可以有效吸收胎噪以及懸架系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的噪音。
● 水冷扁線電機(jī)與神煉電池
繽果410km靈犀尊享版采用的是水冷扁線永磁同步電機(jī)，為三合一設(shè)計，內(nèi)部集成了電機(jī)、電控以及差速器。
相比圓線電機(jī)，扁線電機(jī)槽滿率提高了20%，扁線之間接觸面積更大，熱傳導(dǎo)更好，帶來更強(qiáng)的散熱能力。扁線電機(jī)功率密度提升了0.8kW/kg，高效率區(qū)間擴(kuò)大了11%，由此使電機(jī)最高效率>96%。
我們可以看到，在電機(jī)定子殼體上帶有冷卻水套，冷卻液會在水套中循環(huán)流轉(zhuǎn)，帶走電機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量，提升電機(jī)持續(xù)高功率輸出表現(xiàn)及其耐久性。
五菱的神煉電池各位應(yīng)該不陌生了，這種電池我在五菱星光的技術(shù)文章（點(diǎn)擊查看）中做過詳細(xì)的介紹。
神煉電池的電芯在針刺試驗(yàn)中可以做到不起火、不爆炸；在淺針刺試驗(yàn)中（鋼針刺入電池厚度1/3），電芯依然可以正常放電；電芯受到外力擠壓變形達(dá)40%時也能做到不起火、不爆炸。電芯層級的安全性表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，也是繽果電池系統(tǒng)擁有高安全性的關(guān)鍵因素所在。
在電池包層級，神煉電池采用了一種被稱為MUST的結(jié)構(gòu)，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一體化電池包結(jié)構(gòu)技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是在設(shè)計上把一個個電芯放入加強(qiáng)框架中，再安裝到電池包內(nèi)。這個加強(qiáng)框架能夠使電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%。
電池包在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可沒有少遭罪，上刀山下火海是家常便飯。神煉電池整包經(jīng)過變溫試驗(yàn)、水浸試驗(yàn)、高溫針刺試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、底部動態(tài)抗沖擊試驗(yàn)以及充放電試驗(yàn)等測試。
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『神煉電池電芯針刺試驗(yàn)』
與市面上主流電動車一樣，繽果的BMS電池管理系統(tǒng)也支持車云智能協(xié)同。電池狀態(tài)除了在車端進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控外，在云端也會進(jìn)行全天候、全生命周期的秒級安全巡檢。當(dāng)系統(tǒng)檢測到電池碰撞刺傷或者過溫等情況時，會主動提醒駕駛員，防患于未然。
廠家稱，這能夠降低維護(hù)成本的90%。與此同時，五菱也在4S售后服務(wù)體系中加強(qiáng)電池維修方面的培訓(xùn)，相信假以時日，其售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將會全面具備動力電池維修能力。相比起現(xiàn)在市場上可以看到的動力電池專修服務(wù)，顯然官方售后服務(wù)更能讓消費(fèi)者放心。
對此，我也問了拆解現(xiàn)場的工程師，是否會有冷媒直冷或水冷形式的電池會裝在繽果上面。工程師的回復(fù)較為含糊，僅表示“在路上”。或許在未來，搭載更強(qiáng)勁電驅(qū)系統(tǒng)的繽果會用上搭載主動溫控功能的直冷或液冷電池系統(tǒng)，值得期待。
● 全文總結(jié)：
五菱繽果作為一款純電動小型車，它在座艙空間利用率以及安全性上都扎扎實(shí)實(shí)做足了功課，徹底打消消費(fèi)者對小型車空間小以及不安全的顧慮。同時，5.98-8.88萬元的實(shí)惠售價配合其時尚靚麗的造型，不失為近期買菜代步車的一個好選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）