[汽車之家 新鮮技術解讀]  提到電子電氣架構，一般消費者可能會感到有點蒙。不過稍微了解點內情的朋友應該知道，它和車輛的多媒體系統流暢程度、智駕系統功能邊界，甚至和整車輕量化都撇不清關系。廣汽在過去三年中，持續在電子電氣架構領域發力，從2021廣州車展上發布的星靈架構，到2022廣汽科技日上發布的普賽OS，再到2023廣汽科技日上發布的廣汽魔方，廣汽為何與汽車電子電氣架構技術死磕？它究竟在謀劃著怎樣的宏圖呢？

● 汽車電子電氣架構科普

　　汽車電子電氣架構是指汽車中各種電子和電氣系統的組織結構和互聯方式，包括發動機ECU、各種傳感器和執行器、儀表盤、多媒體系統、安全系統等功能模塊。其設計優化目標是實現車內系統間的高效通信和數據交換，并確保可靠性、安全性和穩定性。

● 廣汽旗下國產品牌車型哪些車型的電子電氣架構最先進？

　　目前廣汽的車型產品，最新的電子電氣架構為星靈架構，該電子電氣架構在企業內部的版本號為3.0，即3.0版電子電氣架構。

　　星靈架構未來也將逐步在廣汽旗下各品牌車型上普及，包括傳祺、埃安以及昊鉑等。利用新架構的優勢來滿足新應用對車載電子電氣架構的新需求，如高速通訊、OTA升級、V2X車聯網、分布式計算、集中式控制等需求。

● 從星靈架構到廣汽魔方，技術是如何發展的？

　　廣汽星靈架構技術是廣汽集團自主研發的汽車電子電氣架構。它采用中央集成式架構，具有高度集成化和多層互聯結構。廣汽星靈架構憑借其安全性和先進性，獲得了德國萊茵ISO 21448預期功能安全管理體系認證證書和ISO 26262功能安全最高等級ASIL D級別管理體系認證證書。作為星靈架構核心的中央運算單元（Central Computing Unit）軟件則獲得了德國萊茵 ASPICE L2認證證書。同時，廣汽車載娛樂信息系統安全產品——星堤系統，在中國網絡安全產業聯盟（CCIA）主辦的2023年網絡安全優秀創新成果大賽中取得了二等獎。

　　星靈架構發布的2021年，正是車輛OTA功能普及和智駕迅速崛起之年，星靈架構正是在這種時代浪潮下順應而生的。星靈架構上面提到的計算持續集中化和持續迭代的算力增強概念，直至今時今日依然適用。

　　實質上，廣汽在做的就是把IT領域一些先進的軟件架構和理念引入到了汽車電子電氣架構領域。打個比方說，SOA架構，它全稱“Service-Oriented Architecture”，面向服務的架構。它最早是在1994年由Gartner公司提出，只是當時不具備發展條件。

　　SOA面向服務架構將應用拆分成獨立、可重用的服務來解決復雜系統集成、提高軟件可重用性等問題。它正是星靈架構中計算持續集中化的一種可行思路。

　　而車云鏡像則可以實現整車數據實時鏡像，并具備云端備份能力。這相當于IT領域的遠程備份功能被應用到了汽車上。通過這些數據，主機廠除了能夠對整車安全進行實時監控外，還能夠通過對大數據的挖掘和學習，實現前所未有的新功能。例如可以通過對大數據的學習來判斷車輛故障等。

　　異構執行調度引擎可以實現算力統一調度來提升系統的流暢度，讓不同功能可以以軟件的方式集成到同一個計算單元硬件，實現了計算單元集成度的提升。從某種程度上來看，它是SOA架構的一種展現形式。

　　由于普賽OS是基于SOA架構的，所以通過簡單地對服務進行整合就能夠實現獨一無二的功能。而要實現與可能完全沒有汽車工程知識的用戶共創，建立一個安全可靠的平臺是勢在必行的。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車機端和手機端都會配備。目前開放的功能更多的是智能座艙域的控制，與車輛安全相關的控制功能（如ESC車身穩定系統開關等）需要確認用戶使用安全性的前提下才會開放。

　　實際上，海外品牌的一些新車也在玩場景應用，它常被稱作“智能場景模式”。海外品牌的智能場景模式雖然可以聯動車內的多項功能，而且具備一定的智能體驗，如能夠讓氛圍燈隨著音樂律動，同時自動打開座椅按摩和舒適駕駛模式的功能。但很少能夠完全自定義功能，并且具備云端驗證和好友分享的就更是少見。這足以體現出廣汽魔方的前瞻性。

● 性能邊界與功能邊界

　　據陳部長介紹，從用戶角度來看，電子電氣架構的升級并不會顯著提升系統性能邊界，其升級優化的初衷是實現功能邊界的拓展。例如：用戶非常關心的多媒體系統到底流不流暢，這個與座艙域控制器芯片計算能力、內存大小等關系更大。

　　雖然市場上有眾多供應鏈企業能夠提供針對車型開發電子電氣架構的服務，但開發周期長、定制化深度不高很難滿足廣汽對產品定義的高要求，實現讓不同車型帶來統一的使用體驗更是無從談起。在車型開發周期越來越短的當下，自研架構或成為唯一的解法。

● 聊完軟件來看看廣汽旗艦級的域控硬件

　　這一Part內容硬件玩家應該比較感興趣，我們要來看看廣汽旗艦級的域控硬件究竟都采用怎樣的配置？前面已經提到了普賽OS是運行在智能駕駛計算機、中央計算機以及信息娛樂計算機上面的。

　　而Arm Cortex M7核心則屬于Cortex M系列核心，多見于追求實時性的單片機之上，如常見的意法半導體STM32單片機就采用了Cortex M系列核心的IP。這4個核心主要是用于為各種對實時性要求較高的服務提供低時延特性。

　　這也是普賽OS實現SOA跨域服務引擎的重要硬件支撐。有了中央計算機后，工程師可以更專注于軟件功能的開發，跨域功能的組合集成變得更加容易，同時軟件維護起來也更方便。

　　雖說華為MDC610目前200 TOPS的算力和當紅的英偉達Orin X的254 TOPS尚有差距，但優勢也很明顯，它是中國人自己的芯片，懂的都懂。

　　同時，MDC610也能夠滿足超過30個環境感知傳感器的數據處理能力。智駕功能性能的改善因素更多的是來自于算法的迭代更新。

　　對于智駕域控來說，除了拼算力，車載局域網的速度很關鍵，因為各種環境感知傳感器取得的海量數據都要經過車載局域網這根數據大動脈傳輸到智駕域控中，帶寬不夠會降低數據的刷新率，這就相當于玩游戲掉幀一樣，是不可接受的。

　　其中，8155屬于是主流的高端方案，目前市場上用得比較多；8295屬于目前的旗艦級解決方案，只有高端車型才會搭載，相比8155,8295的工藝更先進，各方面的算力都有成倍的增長，對于搭載高分辨率多屏智能座艙來說，8295在顯示效果、系統流暢度等方面都能夠提供更好的使用體驗。

　　有高通強大的軟件支持作為技術背書，廣汽星靈架構下的多媒體系統可以高效集成諸如語音識別、手勢識別等功能，同時UI界面更華麗、觸控更流暢、3D效果渲染也更真實。

● 5G網絡對星靈架構的意義

　　如果我沒記錯的話，廣汽埃安AION V應該是首款搭載5G網絡的新能源汽車。那么5G網絡對于星靈架構而言，它的作用是什么呢？

　　同時，5G的高帶寬和低延時特性可以有效采集雷達點云、視頻、日志等全量數據，基于數字孿生模型理念，在云端學習迭代智駕系統模型，從而實現智駕系統性能的提升。

　　值得一提的是，星靈架構還支持V2X技術，可以實現車與車、車與基礎設施之間的通訊，為智駕系統提供更全面的信息支持。

● 全文總結：

　　相信經過上面的介紹，各位應該對廣汽的星靈架構有了一個更為深入的認識了。以自主研發為核心，廣汽踏踏實實地開發出了屬于自己的電子電氣架構，其軟件的創新性得到了行業認可，同時硬件性能也在主流之上。不知道你手上的廣汽旗下品牌車型，用上了最新的星靈電子電氣架構了嗎？用上了的小伙伴不妨在評論區留言，與網友們分享一下你的體驗吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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