【汽車之家 揭秘新車技術】 為什么各大車企最近幾年都在卷電子電器架構？因為不卷不行啊，它是未來智能汽車發展的基石，它定義了智能汽車的性能與功能邊界。想在智能汽車界出圈，卷電子電器架構是首當其沖的任務。近日，伴隨著奧迪Q6 e-tron信息的披露，我們了解到這款新車將會采用大眾集團1.2規格的E3電子電器架構。這套全新架構將如何為奧迪Q6 e-tron賦能呢？下面我們就一起來看看。
● 五個高性能計算機
E3電子電器架構是奧迪與CARIAD公司（大眾汽車集團旗下的軟件科技公司）合作開發，具備更新和升級能力。E3表示的是端到端電子電器架構。
奧迪官方稱這些計算機為“HCP”，即高性能計算平臺，High-performance Computing Platform。從大眾集團的規劃圖來看，E3架構1.1規格將會應用在MEB平臺車型，1.2規格應用在PPE平臺車型，而更強的2.0規格則會在SSP平臺車型上采用。
E3架構車輛上所有計算和控制功能均被分配到這5個計算機上面。這5個計算機分別使用HCP1-HCP5命名。
網絡方面，E3電子電器架構主干網絡采用的是千兆以太網協議，其傳輸數據的帶寬可以達到100MB/s。
Q6 e-tron中控臺上就配備了三塊高清屏幕，分別是11.9英寸+14.5英寸雙聯曲面OLED屏幕，以及帶隱私功能的10.9英寸副駕駛娛樂屏幕；同時還配備了AR-HUD高清虛擬現實抬頭顯示器，能夠在200米外的地面上投影出約88英寸的虛擬影像，可顯示車速、交通標志、輔助和導航符號相關信息，非常有未來感。
●燈廠奧迪，名不虛傳
E3電子電器架構中的HCP4負責燈光控制，它的強大算力使得在Q6 e-tron上搭載矩陣式頭燈和第二代OLED尾燈成為可能。
點亮61個發光單元并不費算力，但是要讓日行燈展現任何圖案時都能保持總光強不變（遠處看不會出現光強變化引起的閃爍），那就需要高算力來支撐了，HCP4扮演的就是這個角色。
總而言之，Q6 e-tron上的全新日行燈和尾燈設計集美學與功能性于一身，確確實實捍衛住了奧迪在汽車行業中的燈廠地位。
●功能可裁剪、支持OTA升級
E3電子電器架構實現了軟硬件解耦，把復雜的功能從眾多控制單元轉移到以HCP為主的核心架構之中，提高了系統安全性的同時，降低了開發成本，方便了軟件更新，同時相應的軟件功能也更具通用性。
例如第一手車主在購買Q6 e-tron時選了一組軟件功能，用了一段時間把車賣給了第二手車主，第二首車主可以根據自身需求重新訂閱軟件配置。
歐美消費者更能夠接受為軟件付費的模式，E3電子電器架構上的軟件自定義功能，作為功能上的創新，更多的是從歐美消費者的習慣出發，在中國市場能否被消費者青睞尚待市場驗證。
●智能語音助手+安卓Auto
奧迪Q6 e-tron的多媒體系統將會基于安卓Auto開發，這意味著安卓那一套久經考驗的操作邏輯和使用體驗能夠被引入到這款新車上面，這絕對是好評。
同時，新的多媒體系統能夠調用車內麥克風等硬件設備。這意味著用戶在車內裝個車載微信就能用語音和好友實時交流了。
全新智能語音助手可根據與用戶交互的上下文主動提出建議；自動學習用戶反復進行的操作序列，在用戶再次操作時自動執行序列等等。不過作為融合AI的創新技術，奧迪目前是不是能做到用戶覺得好用和愛用，還需要等到Q6 e-tron交付，實際體驗過才能見分曉。
●E3架構對駕駛輔助系統的賦能
除了軟硬件解耦和高性能、高安全的網絡通訊外，E3電子電器架構的另一個目標是實現高性能以及無縫的后端連接來傳輸Car to X高精度群體數據（Swarm data）和計算密集型離線功能。
這個新功能在ICA高速領航輔助功能的基礎上，結合高精地圖和其它車輛上傳的高精度群體數據（Swarm data），讓車輛能夠預判路況，行駛得更平穩。
不過，目前中國市場的駕駛輔助系統正經歷著從依賴高精地圖到擺脫高精地圖的過程。編輯認為，這是一個值得把握的好時機，畢竟E3架構已經在那里了。有消息稱，國產長軸距版Q6 e-tron將會搭載具備雙激光雷達的全新駕駛輔助系統，智駕域控也將采用性能更強的版本，來匹配國內的競爭環境。
●全文總結
E3電子電器架構緊跟汽車行業的發展趨勢，性能和功能上都處于量產車電子電器系統的第一梯隊。E3架構毋庸置疑地讓Q6 e-tron在使用體驗上相比以往車型更上一個臺階。
但從海外版Q6 e-tron的信息來看，基于E3架構帶來的功能創新更多的是從歐美消費者使用習慣出發，不知道國產長軸距版Q6 e-tron在功能本地化上會有怎樣的表現呢？隨著國產長軸距版車型投產時間越來越近，謎題應該也會陸續揭開神秘的面紗。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）