[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 近日，吉利銀河E8公布了其受到兩臺(tái)重卡夾擊的碰撞測(cè)試結(jié)果和碰撞過程視頻，展現(xiàn)了基于SEA浩瀚平臺(tái)的銀河E8(參數(shù)|詢價(jià))在碰撞安全性上的實(shí)力。銀河E8背后究竟有哪些黑科技為其優(yōu)秀的碰撞安全性能背書呢？通過試驗(yàn)后的整車拆解，我們可以深入了解一番！
● 重卡夾擊碰撞試驗(yàn)
這次吉利銀河E8重卡夾擊碰撞測(cè)試試驗(yàn)過程是這樣的。一臺(tái)E8在靜止?fàn)顟B(tài)下，受到左側(cè)的一臺(tái)10噸重卡以垂直角度，30km/h車速撞擊車輛質(zhì)心。E8在受到撞擊后發(fā)生位移，側(cè)面撞向右側(cè)同朝向靜止?fàn)顟B(tài)下的10噸重卡，沖擊能量據(jù)稱達(dá)到國標(biāo)的3.3倍。下面這個(gè)是官方公布的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)視頻，推薦您觀看：
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『吉利銀河E8雙卡夾擊碰撞測(cè)試官方視頻』
這個(gè)碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)非常驚心動(dòng)魄，模擬的場(chǎng)景有點(diǎn)像是十字路口有臺(tái)重卡闖了紅燈，撞上位于路口的銀河E8，并把它撞向另一臺(tái)重卡側(cè)面，形成夾擊之勢(shì)。
非常值得一提的就是，在碰撞后，銀河E8的車頂全景玻璃天幕完好無損，這從一個(gè)側(cè)面反映了乘員艙結(jié)構(gòu)，尤其是車頂框架在碰撞測(cè)試中保持完好，能夠保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間。
● 碰撞后拆解車狀況
在重卡夾擊碰撞測(cè)試后，吉利對(duì)銀河E8進(jìn)行了拆解。從拆解車的車身我們可以看到，車輛左側(cè)面碰撞部位拆除車門后，B柱以及底部的側(cè)圍外覆蓋件有明顯的變形痕跡。
對(duì)于純電動(dòng)車來說，側(cè)碰事故的難度要比正碰和后碰事故更大一些，因?yàn)檐嚿韨?cè)面為電池包留出的扛撞吸能空間較少。如果車身側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，車身結(jié)構(gòu)很容易就會(huì)因變形而與電池包發(fā)生碰撞，引發(fā)電池包起火或爆炸等次生損害。
根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，車輛碰撞后靜置24小時(shí)，電池包沒有冒煙、起火和爆炸發(fā)生，表現(xiàn)出較高的安全性。在此次重卡夾擊試驗(yàn)中，電池包的高安全性，我認(rèn)為更多的是來自于車身優(yōu)秀的碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)。
與此同時(shí)，位于電池包頂部的車身底板橫梁在測(cè)碰事故中也起到了撞擊力傳遞和分散作用，保證了車身底板在橫向維度的強(qiáng)度和支撐性，除了避免乘員艙底部潰縮，也為電池包創(chuàng)造了一個(gè)安全的環(huán)境。
有一個(gè)看不到的地方也是銀河E8電池安全性的展現(xiàn)。在碰撞發(fā)生后，車輛的800V高壓系統(tǒng)隨即下電，避免了因高壓電短路而引發(fā)電池包內(nèi)部熱失控，這也是確保電池包安全性的重要一環(huán)。
之所以兩側(cè)都彈出了，是因?yàn)闇y(cè)試車受到碰撞后，彈向了另一側(cè)的靜止重卡，并發(fā)生了碰撞，當(dāng)車輛檢測(cè)到另一側(cè)發(fā)生了碰撞，安全氣囊系統(tǒng)實(shí)施了二次點(diǎn)爆，從而進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的保護(hù)能力。
● 銀河E8高安全性的背后
此次吉利銀河E8重卡夾擊試驗(yàn)非常成功，但只能反映出基于SEA浩瀚平臺(tái)銀河E8在碰撞安全性能上的部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上對(duì)于堅(jiān)持安全至上的吉利而言，一款車的碰撞安全設(shè)計(jì)并不僅限于此。
銀河E8前防撞梁采用了7系鋁合金打造，截面為目字型結(jié)構(gòu)。防撞梁截面上邊緣采用的是創(chuàng)新的“Ω”形狀結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)能夠更好地平衡低速碰撞時(shí)的扛撞能力，以及高速碰撞時(shí)的吸能水平。
對(duì)于正碰事故，A柱強(qiáng)度極為關(guān)鍵，設(shè)計(jì)和用料稍有不足就會(huì)造成正碰A柱彎折的尷尬場(chǎng)面。銀河E8采用的是四層熱成型硼鋼焊接而成的A柱，單層鋼板最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。
吉利銀河E8前部碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)中，比較特別的一點(diǎn)是它采用了一個(gè)超長的鋁合金吸能盒，長度為460mm，高度為140mm。這吸能盒的長度是一般前吸能盒設(shè)計(jì)長度的兩倍以上。
在燃油車時(shí)代，有正碰發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)，到了新能源時(shí)代，吉利銀河E8四驅(qū)版車型上搭載了正碰電機(jī)下沉設(shè)計(jì)（兩驅(qū)版車型后后置后驅(qū)設(shè)計(jì)），能夠在正碰事故中最大降低50mm的電機(jī)入侵量。
根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，銀河E8可以滿足90km/h后碰場(chǎng)景的安全標(biāo)準(zhǔn)，這屬于是全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)了。從圖中可以看到，后防撞梁與車身之間通過螺栓連接，在一些小的后碰事故中，后防撞梁可以單獨(dú)拆卸更換，降低了維修成本。
這樣路面凸起物就會(huì)先由前副車架“擋一刀”，這樣能夠有效緩解或者消除磕底事故對(duì)電池包的損害。一般的土堆或者小石塊經(jīng)過副車架的“打擊”以后，就很難再對(duì)電池包底部造成較大的傷害了。
● 全文總結(jié)：
吉利內(nèi)部有這樣一句口號(hào)“安全是1，其他都是0”，這反映了吉利對(duì)整車安全性能的重視與執(zhí)著。銀河E8在此次重卡夾擊試驗(yàn)中的優(yōu)秀表現(xiàn)，編輯認(rèn)為最大功勞來自于其優(yōu)秀的籠型車身設(shè)計(jì)和十足的用料，同時(shí)乘員約束、安全氣囊、碰撞自動(dòng)下電等系統(tǒng)作為輔助功能，也是功不可沒的。雖說重卡夾擊只是林林總總碰撞場(chǎng)景中的一個(gè)，但它對(duì)車輛綜合安全性能依然有著不小的考驗(yàn)。要在這樣的測(cè)試中取得優(yōu)秀的成績，整車安全性能上就不能存在短板，而要做到這一點(diǎn)，就必須依靠全方位的高標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)，顯然，銀河E8在這方面為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）