[汽車之家 新鮮技術解讀] 6月13日，蔚來全球首座第四代換電站和640kW全液冷超快充樁在廣州荔灣花地廣場正式上線。就在同一天，蔚來能源與中安能源首座合作的換電站在安徽上線，這同樣是一座第四代換電站。蔚來新一代的換電站通過提升電池存儲能力、提高換電速度、支持全自動換電等多方面特點，為用戶提供更加便捷、高效、智能的換電服務。為了了解第四代換電站的更多技術細節，我們特意前往了這座換電站。
● 直接看效果：第四代換電站換電過程
為了讓大家能夠更直觀地了解蔚來第四代換電站的換電速度，我拍攝了一次完整換電過程的視頻，推薦您觀看。
從視頻中我們看到，蔚來ET7從停入換電站開始換電到更換完電池包出來，用了2分38秒，相比第三代換電站快了2分鐘左右。蔚來的換電過程主要包含以下四個環節——泊車、準備、換電、自檢。第四代換電站換電速度的提升來自于多方面，包括電池倉立體庫結構設計優化、電池包運輸路線優化、換電四個環節中流程的優化等等。
● 第四代換電站相比上代的升級
蔚來第四代換電站的電池倉位數由第三代的21個增加到23個，同時換電速度提升22%（應該是單指換電過程，整個過程的提升不止這個數），單次換電時間縮短至3分鐘以內（第三代換電站這個時間是4分40秒）。更快的換電速度賦予了新一代換電站480次/天的最大服務能力。
第四代換電站新增了60平方米站頂光伏發電系統，每座換電站每年可節約近1.8萬度電。而通過光伏發電系統發出的電力是真正的“綠電”，實現了零碳排放。值得注意的是，廣州荔灣花地廣場的這座第四代換電站具備安裝光伏發電系統的能力，但并未安裝。站頂光伏發電系統一般會安裝在太陽能豐富且電價較高的區域，廣州所處的地理位置就不太適合安裝，因為無法發揮這套光伏發電系統的最大效益。
此外第四代換電站也支持多種規格、不同容量的電池包，用戶可以根據自己的需求更換不同容量規格的電池包來應對實際出行需求。
隨著蔚來換電聯盟的逐步壯大，像是吉利、長安以及奇瑞等一些知名中國品牌未來也將有望在新車上搭載換電技術。不過，其它品牌將用怎樣的形式讓旗下的換電站和搭載換電技術的車型落地，目前尚未有明確信息。預計到明年年底，換電聯盟合作的首個項目會落地，屆時信息將會更為明朗。
● 640kW全液冷超快充樁為ET9車型鋪路
在蔚來第四代換電站附近，還布置了全新的640kW全液冷超快充樁。目前在售的蔚來車型中，新近推出的ES7和ET7峰值充電功率只支持到500kW。
這里提到了液冷電槍線，這里就展開說一下。現在中國市場主流的超快充樁基本上都會選擇液冷方案，這種方案具有充電電流大、線纜細且輕等優勢。其中，液冷方案又細分為半液冷和全液冷兩種。
半液冷方案指的是只在充電槍和充電線纜上采用冷卻液進行冷卻，半液冷方案由于成本相對較低而成為了目前市場的主流。全液冷方案指的是充電槍、充電線纜以及充電模塊（負責將電網的交流電轉換為直流電）等大發熱部件都采用冷卻液進行冷卻。
這種設計有點像是家里常見的分體式空調，分體式空調就是把室內的熱量通過冷媒帶到室外進行散發的。
根據目前的消息，這款新車能夠在5分鐘時間里實現255公里的續航補充，與目前市場上為數不多支持5C超充的車型充電速度相當。
其電芯能量密度算得上是目前行業內的頂尖水平了（作為參考：寧德時代最新推出的麒麟電池電芯能量密度參數為255Wh/kg）。
● 全文總結：
蔚來從2018年投入運營了首座換電站開始，堅持換電技術超過5年時間，目前蔚來換電站數目已超2000座，預計今年底會增加至3310座。從換電路線飽受各方質疑，到換電聯盟的逐步壯大，吸引到頭部中國品牌車企加入，蔚來用5年時間獲得了行業認可，同時通過換電站的技術迭代，逐步筑起了其技術壁壘。另外，蔚來ET9上搭載的46105大圓柱電芯以及600kW超充也是值得期待的技術看點，雖然這款新車尚未上市，但為它配套的640kW全液冷超充樁已經提前布局。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）