[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  MG Cyberster(參數(shù)|詢價)，作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它由上汽全球設(shè)計團隊傾情打造。該車一經(jīng)推出便獲得了“德國紅點產(chǎn)品設(shè)計獎”、“德國iF設(shè)計大獎”、“日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計獎”世界三大權(quán)威設(shè)計獎項，風(fēng)頭可謂是一時無兩。作為一款2門2座的電動跑車，光是樣子貨當(dāng)然還不夠，今天我們就通過實車拆解，來看看MG Cyberster的技術(shù)實力究竟怎么樣？

● 軟頂敞篷就是拉風(fēng)

　　MG Cyberster外觀設(shè)計拉風(fēng)程度，軟頂敞篷就得占一半。這款車的軟頂敞篷采用的是電動設(shè)計，打開或者關(guān)閉的過程只需要10秒左右，這在同類型車中算是相對比較快的。而軟頂敞篷加剪刀門的組合更是市場上獨一份的存在。

　　所以，敞篷跑車固有的高速噪音大、黑色頂棚吸熱等問題，Cyberster的軟頂敞篷都做了針對性的優(yōu)化，從而盡可能提升使用體驗。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，Cyberster做到了目前敞篷車中最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度——17915N·m/deg，比當(dāng)初15000N·m/deg的設(shè)計目標(biāo)更高。在開發(fā)初期，Cyberster也有非敞篷版的籠型車身設(shè)計，其扭轉(zhuǎn)剛度據(jù)稱可達(dá)40000N·m/deg。

● 剪刀門+無框側(cè)窗+敞篷，車窗密封有竅門

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，車門采用了剪刀門+無框側(cè)窗的設(shè)計。這種設(shè)計視覺效果拉滿的同時，也為車窗的密封性帶來了不少挑戰(zhàn)。

　　同時，也要保證乘員艙具備足夠好的密封性，因為乘員艙密封性是保障座艙NVH性能的關(guān)鍵一環(huán)，軟頂敞篷配置對乘員艙NVH工程提出了非常大的挑戰(zhàn)。

　　同時，玻璃導(dǎo)槽的耐久性也因為沒有了軟性折疊部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分較為現(xiàn)代的軟頂敞篷車都采用類似的分段式玻璃導(dǎo)槽設(shè)計。

● 正碰防護設(shè)計不含糊

　　MG Cyberster車頭帶有鋁合金前防撞梁以及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整體做工厚實。車頭翼子板內(nèi)的前指梁與縱梁采用了物理連接的設(shè)計，這種設(shè)計能夠在小范圍偏置碰撞事故中，更為有效地分散撞擊能量，從而減少乘員艙的潰縮量。

　　我們可以看到，MG Cyberster車頭的兩個散熱器采用的是向后傾斜的布置形式，這樣的設(shè)計主要是因為這款車車頭偏低矮，為了不減小散熱器散熱面積，便采用了斜向布置的形式，同時通過上面提到的集風(fēng)罩來保證風(fēng)冷效率。

　　這個支架位于車頭兩減振器上座之間，作用類似于改裝常見的“頂吧”，可進一步提升車頭部位的整體剛性，讓車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為快速。

● 后碰防護中規(guī)中矩

　　相比起車頭用料十足的被動安全設(shè)計，車尾防護設(shè)計就顯得有些普通了。MG Cyberster的后防撞梁為單層沖壓高強度鋼板。拖車鉤螺栓孔是通過一塊長方形鋼板焊接到后防撞梁上面，以提升其承擔(dān)拖拽載荷的能力。

　　后防撞梁與吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒與車身之間是通過螺栓進行連接。這意味著如果吸能盒發(fā)生了潰縮，可以方便地更換后防撞梁+吸能盒總成。