[汽車之家 技術] 今天中國市場是新能源，尤其是混動的天下。比亞迪為首的一眾中國品牌通過節節攀升的銷量證明了自身技術日趨成熟，這是值得每個國人驕傲的。
只有更好了解對手，才能冷靜思考，吸取經驗教訓，從而避坑躲險，減少成長成本。
在漫長的歷史歲月中，中文資料的稀缺導致了諸如第一臺混動量產車是普銳斯(參數|詢價)這樣以訛傳訛的錯誤。因此，我們決定分多期內容，為您帶來包括比亞迪、長城、吉利、理想、通用、本田、日產在內的，眾多市面上知名品牌混動相關故事。
作為開篇，今天先來看看被稱為“一部混動史，半部是豐田”的它。
即便在比亞迪崛起的今天，混動領域中不可忽視的仍舊有豐田。
很長一段時間里，甚至被人戲稱“混動只有兩種，即豐田和其他”。
當下的互聯網喜歡用“世界是個巨大的草臺班子”形容很多事情的偶然，甚至荒謬到出乎想象；
以今天的視角觀察曾經的豐田初代混動技術立項開始之激進，計劃進行中修正之大膽，用“世界就是個巨大的草臺班子”形容似乎并不過分。將這些塵封已久的歷史資料串聯后，那段故事逐漸浮出水面。讓人很難將其與今天世界第一的形象掛鉤。
產品上市并非是這個故事的完美結局，相反對整個項目組開發團隊而言，心中仍處于忐忑不安的狀態。或者更準確的說，其中的大多數人感覺發售只是個開始。這對當時的車企而言是極不尋常的。
與此同時他心中也算石頭落地。縈繞心頭的公司絕密開發項目G21正式宣告結束。
這一天距離立項僅過去1500余天，即4年零3個多月。
在所有開發以及驗證測試一項不少的前提下，整體完成時間相比初期規劃截止日提前2年。
只從時間維度分析，51個月與今天我國新興車企18個月造車相比過于冗長，但難度不可同日而語。
Prius的起始狀態是不止日本，放眼全球汽車行業內亦無任何混動技術量產經驗可以借鑒，這也意味著無法從對手處挖到成熟開發人員或團隊縮短研發時間或規避問題。同時為爭取銷售先機，項目截止時間一再大幅提前。
最終完成了對包含銷量雖無法與豐田抗衡，但在技術以及公司整體狀態層面仍處于巔峰的本田技研工業株式會社（下文簡稱本田）完成超越，尤其是在對方最看中的技術領先性上，這樣的戰果實屬不易。
了解本田在上世紀末處于怎樣的巔峰狀態，就不難理解為什么前面說豐田在混動技術對本田的超越堪稱奇跡了。（讀到這里，如果你對本田產生了濃厚的興趣可以點擊《一輩子只輸一次 技術狂人本田宗一郎》閱讀，相信我，別管今天的本田怎樣萎靡，但曾經的他們可是激情的代名詞，但請記得讀完回來，今天的故事才剛剛開始。）
Prius，或者更嚴謹的說是第一代混動技術的研發，不僅創造了豐田的歷史，更是打破了整個日系車企研發工作的記錄，其中諸多成就直至今日亦無人超越，這便是今天的故事。